理想L9采用双叉臂前悬架和五连杆后悬架，并配备CDC连续可调阻尼减振器和空气弹簧，悬架拥有80mm的调节高度。在整体行驶感受上，底盘的响应比较积极，并保留了一定的路感，而在弯道或坑洼路面时，也可很好的抑制车身姿态，不会给人一种“开大船”的感觉。
在NVH方面，理想L9的整体表现还是比较优异的。静音玻璃进一步优化了车辆动态行驶时多余的风噪，当车速在110km/h之后，由于车速更快车辆“撞风”效果更明显，所以在A柱会有些许风噪产生。
在自动驾驶辅助方面，理想L9的表现还是值得肯定的。车辆的车道居中保持的表现非常扎实，车辆能够依据两侧的路线（能够清晰地分辨路面的实现与虚线）将车辆牢牢地保持在车道的中央，即便是高速匝道，这套强大的系统也能够给到驾驶者充足的信心将车辆交给这套自动驾驶辅助系统。
#关于静态
外观方面，理想L9整体依然延续了理想ONE的设计，整车采用了封闭式前脸和分体式大灯，营造了比较强的未来感，上方是贯穿式LED灯带，远近光灯则隐藏在前包围两侧，车顶上的凸起则是新车配备的激光雷达。
理想L9的长宽高分别为5218/1998/1800mm，轴距为3105mm。而在设计方面，新车侧面和理想ONE非常相似，标准的SUV轮廓看起来稳重大气，21英寸轮圈配备的是米其林Pilot Sport 4 SUV轮胎。
辅助驾驶层面，在硬件上，理想L9配备6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个激光雷达，2颗英伟达Orin-X芯片的总算力可以达到508TOPS。
尾部同样简洁干练，贯穿式灯带和车头呼应，除此之外并没有多余的修饰。
与奔驰宝马这些豪华品牌不同，理想L9的车厢更多突出的是“家”这一概念，因此进入车内并没有感到多么华丽，反而是温馨和放松的感觉居多。金属按键的表面做了暗色的磨砂处理，大面积皮质的触感也十分温和，虽然不奢，但用料放在这个价位完全没有问题。
理想L9前排最直观的创新在于取消了传统的仪表盘，取而代之的是前方的HUD抬头显示和方向盘上独创的小屏幕。HUD抬头显示的细腻程度和顺滑的效果要超出预期，辅助驾驶状态下也可以显示车道信息，不过它并不支持目前比较流行且炫酷的AR-HUD实景导航功能。