而为何政策方面还要一而再再而三的持续推动新能源发展呢？主要原因还是因为中国现阶段作为全球最大的新能源市场，现有的先发优势不能失去，而且现阶段消费者愿意购买新能源车辆其中一部分主要的原因，是相较于燃油车，新能源车辆无论是在牌照还是税务方面都有着相应政策的支持，而政策一旦“急转弯”，那么对于现有新能源市场的打击是非常巨大的，所以现在需要保持对其的支持力度，稳定市场，继续扩大现在的优势。
除了稳定整体市场之外，此次政策延期对于新能源车企来说也是不可多得的好消息，根据相关调查消息，传统车企新能源单车每台亏损额在1－3万元，而新势力车企的每台亏损在4-12万元每台。
众所周知，现阶段多数新势力还未形成规模优势，普遍处于亏损状态，比较典型的例子就是直到现在也只有理想一家新势力实现了盈利，其他依旧在亏损之中，一旦购置税减免政策全面退坡，那么消费者所增加的购买成本必然会对销量造成冲击，想要保持销量的话，车企只能降价，陷入不断亏损的恶性循环。所以继续保持购置税的减免，对于新能源车企来说就是一道“续命符”，让新势力继续发展，形成规模优势。
当然，从2026年1月1日至2027年12月31日的购置税减半政策，以及后续的官方解读，我们能清楚地看到，政策对新能源的扶持并不是无限制的。这样的政策调整预示着中国新能源汽车发展的一个全新阶段的开启，一个更多依赖市场力量推动产业发展的阶段，而不再过分依赖政策的引导。
据乘联会的数据，2023年新能源车的市场渗透率有望达到36%，而笔者有理由相信，在2026年新政策正式实施时，这一数字可能会突破50%。到那时，新能源市场将有足够的规模，与燃油车展开真正的竞争，推动新能源汽车产业的可持续发展。
在这样的大环境下，中国的新能源汽车市场即将进入一个充满前所未有的机遇和挑战的时期。随着政策支持的逐步转型，未来的新能源市场将更依赖于企业的自主创新和市场竞争力。新能源汽车行业将需要在政策引导和市场机制的共同作用下，持续发展，形成规模优势，并以此推动整个产业向更高的水平发展。
写在最后
综合来看，对于整体新能源市场，虽然前路充满挑战，但对于消费者来说，未来几年新能源车型的竞争依旧会非常激烈，无论是售价还是配置，各车企将倾力推出更高性价比的产品以赢得市场份额，所以如果近期没有购车需求的话，还是再等等吧，毕竟等等党永不会输。