数字的变化，背后是一系列新技术的疯狂爆发。2020年比亚迪推出刀片电池，2021年比亚迪带来DM-i超级混动，而如今眼前你我还能看到蜂巢电池、弹匣电池、4680电池、麒麟电池、神盾电池等各大车企的各种自有技术路径，也能够看到PHEV从普通的单档，如今已经发展至最高4挡DHT，可模拟10速变速箱。
以及，被欧美日等跨国车企认为是落后淘汰技术的REEV增程混动，在中国市场反而杀出重围。理想月销3万台，华为遥遥领先，以及长安、比亚迪等企业分别下场推出新车，且卖的不错。
而销量数字背后是越来越多人放弃了购买燃油车，转投了新能源。3年时间过去，买新能源车的人从20个里能找到1个的小众群体，变成了10台车里有1个，又变成了每卖出4台里就有一辆绿牌车。
且，这种形态如今愈演愈烈，2023年上半年新能源汽车渗透率31.4%，而刚刚过去的8月，乘用车的新能源汽车渗透率来到37.3%。时间过去8个月，如今是每3个人里就有一个买新能源。
但，结合气象表现来看，经历了2020-2022的3个冬天之后，尽管很多车型被爆出冬季续航打折，甚至不足50%，但实际上新能源汽车还没有经过真正的环境验证。
2020年冬季是有记录以来仅次于2016年的暖冬，2月的全球陆地和海洋表面平均温度比20世纪平均温度高出1.17℃。2021年是自1880年第六热的一年，而2022年的冬季甚至不需要数据来验证，多亏了暖冬，因俄乌战争影响的欧洲能源危机才没有变为更大的惨剧。
3场暖冬，其实只暴露了新能源汽车，尤其是纯电动车型的80%短板。在汽车投诉相关平台的统计数据中，2020-2022年涉及新能源汽车的投诉中，电池衰减与续航里程缩水是最高频问题。尽管新能源车的技术在不断进步，包括热泵空调、电池加温等技术慢慢出炉，不过截止2022年冬季，在几大汽车媒体的冬季测试中，-15℃工况下，主流车型（Model Y、蔚来ET7、比亚迪汉EV、极氪001等）车型的续航表现也只在50%左右。
同时，正是因为上述的数据表现，让越来越多人转投选择了没什么续航焦虑的PHEV/增程车型。在新车推出时间比蔚来更晚的前提下，目前理想的用户数量超过50万人，蔚来为30万量级。而比亚迪交出的成绩则更惊人，2023年上半年中国售出了72.7万辆PHEV车型，之中比亚迪为52.02万辆，占比71.56%。而因为增程技术的先进性不高，成本低等原因，如今车市里包括长安、AITO问界等推出的新车型往往能比之前的主流新能源车型价格低出3-10万元，所以快速收获大量订单。
而2023年-2024年，眼前即将来到的这场冬天，如果是冷冬，那么全体新能源车将迎来实质性的低温大考。而且，即便今年是暖冬，其真正应试也不会太远，因为2024-2025被预测为本轮厄尔尼诺现象结束后的第一个气温正常的冬天，且甚至可能更冷。
于是，摆在所有车企眼前的问题是，自己能否抗的过去，以及自己怎么保证经过一个冬天，不造成用户的大规模不爽，甚至导致销量大幅度滑坡。
增程和PHEV在一些小短板，热泵其实救不了这几年十分流行的热泵空调是否会是好的解决方案，答案并非如此，热泵更多解决的是纯电动车型低温热风时，电阻丝加热耗能过高的问题。
相信多数人都好奇，非纯电的增程和PHEV在已经过去的冬天里大概交出了怎样的成绩。答案是，喜忧参半。喜的是，因为PHEV插混和REEV增程混动都有着燃油机+电池+电机的组合，所以因为发动机启动之后的废热可以对动力电池加热，让车内无需特别费电的电热丝即可吹暖风。