捷途L9将搭载插电混动系统，使用的是SQRH4J15 1.5升发动机，最大功率115kW，预计是全新混动专用发动机；电动机预计是3DHT（混动专用变速器）集成的双电机，现在还不能确定是否有四驱版本。动力电池使用的是国轩高科的三元锂电池，容量和纯电续航里程还不明确。
可以确定的是捷途L9会有五座、六座和七座三个选项，实用性自然是不会差的。
综上所述，现在的捷途汽车似乎还是没有明确产品开发思路，总有些东一榔头、西一棒子的感觉，当然这只是个人感受；笔者认为旅行者才是捷途品牌近期应当着重打造的车型，要加速全新插电混动系统在这台车上的应用，因为近两年是轻越野SUV和越野车最火的阶段，而捷途旅行者正是一台轻越野车。可是这台车的预售价属实偏高了，1.5T前驱版预售价已重合竞品2.0T燃油动力四驱车，2.0T&8AT系列的价格又重合了竞品的插电混动四驱车，这两个系列的竞争力都低了整整一个层级。
所以捷途应当考虑把“3DHT 4WD”的插电混动平台先用于旅行者，将售价拉低到16-20万区间，把2.0T&8AT的版本拉低到16万以内，否则捷途旅行者不会有什么机会可言。
重点：捷途旅行者的出现改变了一些汽车爱好者对于奇瑞汽车的印象，奇瑞汽车的设计水平终于在线了，所以此时又出现捷途山海L9就是把刚刚重塑的品牌形象拉低了一截；一个品牌推出一款新车一定要慎重，如果这台车大概率要成为冷门车，其上市之后每卖掉一台就是在增加一个“未来的黑粉”，因为这些车大概率会停产。