立足 2024 年开始的技术趋势，博世将聚焦四个增长领域，徐大全说，第一是可持续，在博世传统产品的基础上会加大对电气化、自动驾驶和智能化的持续投入；第二是软件，在在未来会加大对智能驾驶、智能控制以及更多非汽车消费品的软件应用的投入；第三是多元化，加强和本土企业的合作，把博世的技术和中国的快速、性价比结合在一起；第四则是人工智能，让生产制造变得效率更高，同时让人工智能在核心产品上得到拓展。
既然博世在中国的核心在智能出行上，我们的报道领域也在智能出行上，那就聊聊我看到的三个大事。
电动的未来是什么？仅在今年，博世就已经启动了高达 30 个纯电动车相关的生产项目，「电动出行未来将至，唯一的悬念在于它将以何种速度普及至全球各地区，」哈通博士表示。
似乎所有人都跟我一样，早已认定全世界纯电动普及最快、比重最大的市场是中国，但博世的观察并非如此。
「博世集团预测，到 2030 年，在欧洲市场的新车销售中可能有多达 70% 是纯电动。而在中国和北美市场，这一比例预计在 40% 到 50% 之间。」
「此外，针对中国和北美市场，我们预计到 2030 年，高性能混合动力汽车将占据显著的市场份额——在北美，这一数字预计为五分之一，而在中国，这一数字预计将高达三分之一。」
「对于长途的重型商用车而言，市场对于插电式混合动力和增程等解决方案仍有需求。电机和内燃机将在未来一段时间内继续并存，这也为博世创造了机遇。」
从博世年度新闻发布会上给出的图标也能看出，相对于欧洲和北美市场，在接下来的几年中，中国市场的纯电动比例是最低的，而混动车型的比例则有可观的增长。
徐大全也给出了自己的观察和解释，他认为「欧盟 70% 的预测，我觉得这个的判断还是基于过去 2、3 年，按照欧盟碳排放达标，必须要达到这样的水准。刚才哈通先生也讲到，如果不达到 70%，将来欧盟如何实现碳中和？这是一个巨大的问题。欧洲存在着如何应对碳排放和现实状况的这一问题。不需要过于纠结 70%。」
欧洲市场和中国市场存在着基本情况的差异，「中国新能源车的发展中，政府的措施、基础设施的建设非常重要。欧洲有很多国家，北欧政府补贴和政府推广力度方面很大，中部欧洲有些国家因为财政等问题，已经把补贴取消了。这个步伐接下来可能会放缓。」
但这同样给了中国品牌机会，徐大全认为「在欧洲的新能源车中，中国的自主品牌会占到不错的比例，这个「不错的比例」很难说 30%、20% 还是 10%」，「中国自主品牌接下来要做的是在欧洲本土化生产，这点是必须做的。在本地生产，加入到竞争行列，这是健康的状况。」
博世还给出了一个有趣的数字，「2023 年使用电动车的人，当中有 23% 的人说「下一台车不买纯电了」。这个比例相对来说是比较高的，对他们而言使用纯电动车存在一些痛点，也许是充电问题，也许是里程问题。PHEV，至少最近几个月的比例在往上增长，我觉得这也是合理的。毕竟 PHEV 有它的特点，成本稍微低一些，续航里程不是问题，使用更自由一些。」
「没有关系，在中国我们都叫 NEV ——新能源电车。」
打不完的价格战我写这篇稿子的几天里，正是中国新能源市场又一轮价格战打响的关键阶段。
博世不仅是这些价格战的深度观察者，也是这些价格战的被动参与者。
徐大全说，「我们在行业中肯定也会受到影响。很多客户对我们提出降价要求，我们一步步在谈判，甚至有的地方说「你不答应我们就不付款」，我们互相在协调中。价格，我估计会从年前开始一直谈到年底，要花很长的时间，我们做好了这方面的准备。在我们供应商方面的降价，在我们生产效率方面的提高、成本减少方面也在努力，希望通过这些努力，可以给到主机厂更多的降价空间。」