同时，由于供应链的依赖关系，一般供应商提供什么，就用什么，单独开发成本高，时间周期长，效果未必好。所以，像MEGA的第三排双层夹胶玻璃，静音后视镜壳体，特殊设计的手机无线充散热风扇叶片等等，都是理想与供应商反复磨出来的产品。
具体理想几款车型的NVH表现大家可以去实际试乘试驾，体验更明显。这里我分享几个很细节的处理案例，以点窥面，可以大致了解理想L9和MEGA对于NVH的严苛要求。
为了在5C超充环境下更好的温控，理想MEGA的散热风扇达到了1100W，直径535mm，一般纯电车不会用这么大功率的散热风扇，只有像奔驰GLE、路虎揽胜这类多缸大排量的中大型SUV才会用上这个规格，但是在没有发动机作为环境噪音的情况下，纯电的MEGA对于这个尺寸的风扇噪音非常敏感，所以当供应商将样品拿给理想的时候，热管理团队是满意了，但NVH团队无法接受。
于是，理想NVH团队就去找供应商沟通改方案，这家合资供应商也是业内的头部企业，一开始不太接受理想的要求，并反馈给理想NVH团队说，他们也在给豪华品牌供应这种量产的大功率风扇，别家都没提过这类问题，理想是在吹毛求疵。
没办法，理想NVH团队只能自己做仿真、出优化方案，结果第一步就又遇到了困难。供应商表示风扇叶形需要保密，数据不对主机厂公开，经过几轮沟通协商，NVH团队才拿到数模。理想团队基于原方案，对叶片数、叶间距、叶片形状，甚至挡风罩的形状，都提出过新的优化方案，在反复的仿真、样件验证之后，采用了九片仿生波浪形叶片的方案。最终，在5C超充的时候（500kW），MEGA车内的噪声能达到和250kW的Model Y一样的水平。
还比如当车辆压过弹起的小石子对底盘的敲击声，会不会传递到乘员舱内，大多数车企一般不太理会这样的噪音源，因为路面千变万化，弹起的小石子位置也不好判断，看起来像是一个随机性噪音源。
但理想NVH团队想改善这种敲击声，怎么办呢？
思来想去后在底盘加一层涂层，当弹起的小石子撞击这层涂层时会留下特殊的痕迹，通过痕迹就可以发现底盘被密集撞击的位置，最终理想发现其实被轮胎弹起的小石子有一定的规律，在轮罩与门槛下方是最密集的，所以理想L9与MEGA上都出现了不等厚的轮罩，额外的门槛护板，这都是对NVH死磕的结果。