所谓的插混，实际上就是插电混动发动机，可以一边带动电机为电池充电，一边通过混动专用变速箱直接驱动汽车，也就是说插混可以和电机一起驱动汽车，实现所谓的并联驱动，相对于增程式技术，插混车型可以实现串联，并联双驱动。

插混技术有哪些优缺点

插混的最大的特点就是，必须匹配带有插混的专用变速箱，一定的时速下可以实现发动机直接驱动，这样设计的目的是为了降低能耗损失，减少油耗。

在特定的模式下，插混可以实现发动机和电机协同加速，特别是带有多档位，变速箱的车型来说，时速120以上的再加速能力也非常好，以上是插混的优点。

再说说它的缺点，由于插混的结构特点，所有的插混车型几乎都是前驱为主，后驱为辅，由于汽车的前部集成了插混变速箱、发动机和驱动桥等零部件，因此插混车型更多的是表现前驱的特色，容易产生转向不足，在激烈驾驶时的操控性理论上，是有一定影响的。

虽然现在的很多插混车型可以做到电机和发动机之间，动力衔接比较柔和，但是特殊的时候，仍然能够感觉到发动机的震动，特别是在亏电的时候，有些车型的油门踏板，传来的震感是比较明显的。

维护麻烦，故障率更高，插混车型拥有两套动力系统，因此在维护的时候要和燃油车一样的去更换机油，机滤，空气滤芯以及及变速箱，油结构上更加紧凑，故障率相对说也会更高一些。

为什么理想、华为死磕增程式

有人说理想采用增程式是因为没有技术储备，实际上这句话也不尽然，如果是理想ONE时代，没有技术储备是有可能的，但是到了理想第二代l9时，全新技术平台早已经布局好几年了，没什么不能采购的。而对于华为来说，悄无声息的研发了华为多合一电驱动系统，早已实现了机械部件和功率部件的深度融合，你能说它没有技术吗，实际上所谓的插混变速箱，在国内也并不算是个高科技产品，各个传统车企都推出了自己的插混变速箱，换个角度来看，如果理想华为自己没技术进行研发，大可以通过收购，采购合作的方式进行。