4月，零跑从纯电市场杀了个回马枪，上市增程版C11。5月，零跑销量超1.2万辆，6月销量超1.3万辆，一扫开年以来的颓势。其中，5月零跑C11卖出7121辆，增程版占比达到52%；6月卖出8900辆，增程版占比为37.5%。
更早的2022年7月31日，哪吒S推出增程版。2022年，哪吒累计销量超过15万辆，同比增长118%，2023年上半年，哪吒汽车销量已经达到15万辆。尽管增程产品没起到决定性作用，却也是极大的助攻，占到了哪吒S销量的90%以上。
一直没什么存在感的创维汽车在推出增程版之后也稍有起色。6月交付3258辆，同比增长121.2%，环比增长190.4%，上半年累计交付9927辆。
虽说不是有了增程产品的品牌都能大卖，但如今，已有增程产品的品牌都暗叫一声侥幸，没有增程的企业则马不停蹄地安排上了。从6月销量榜单上看，增程和纯电“两条腿走路”的企业，势头上要比纯电的单一路线要猛上许多。
众多品牌扎堆增程，但凡事都有例外。
6月29日，小鹏G6上市发布会后的采访已经行至深夜，提出最后一个问题的媒体，用五分钟时间讲述了自己过去五六年使用纯电和混动产品的亲身经历，最后有些痛心疾首地发出了灵魂问题，“小鹏同学有没有准备在三电系统战略上向其他友商看齐，再认真思考一下，是不是把近期、中期、长期全部布局完毕，才能有更好的饭吃。”
何小鹏拒绝得很坚决，他说，这是个不容易做的选择，但小鹏已经选择了，就像找太太一样，自己已经找到了最好的。
“某种角度我们已经选择两样，纯电和智能，比亚迪在更多年前选了三样，汽油、混动和纯电，三年前比亚迪还没有做到那么强，三年后做得非常棒，有很多是最终的选择之后所得的逻辑，我们既然已经在了，就要继续在这条路上走。”
何小鹏也不是从一开始就如此笃定，放弃增程，这是他在2020年做出的一个“非常痛苦的选择”。他在三年前估计，小鹏汽车想要在混动领域做出成绩至少需要三年时间，到了2023年左右，混动价值依旧很强，但再向后看就不一定了，“2024、2025年会逐步消退。”
“今天在某些车型上，混动和纯电的比例，强的话大概95∶5，弱的话3∶1左右。看起来混动很强，但我们觉得它是中间式，这个中间式有人认为很长，也有人认为很短，没有关系，一个企业来说，还熬不起两三年的寂寞吗？”何小鹏说。
小鹏汽车想要做极致的纯电，这是小鹏的取舍。
无独有偶，蔚来目前对增程也三缄其口。有媒体曾问过蔚来创始人、董事长、CEO李斌，与其他车企相比，蔚来有什么特点和优势，李斌的答案是纯粹，“我们认准了电动这个路径，纯粹只做电动汽车，不做燃油车，也不做增程。”
关于做不做增程，2020年前后切入造车赛道的新品牌，大多有过纠结和挣扎，深蓝就是其中之一。
深蓝汽车CEO邓承浩还记得，2017年发布香格里拉计划，启动EPA1平台开发时，集团内部就对此有过多轮讨论。一位同事把自己拉到了茶水间，说：“我干了半辈子油车，现在终于进入纯电时代，真不想再和汽油沾边了。”言下之意，想坚定纯电动的唯一选择。