当前，中国汽车市场如今正在以史无前例的速度发展，容易让人膨胀，让人价值观扭曲。而建立一种和当代汽车先进生产力相匹配的汽车文化，有一种理性、开放、包容、谦逊、自信的心态，勇做世界变革大潮的“弄潮儿”，正是中国汽车人肩负的责任和使命。
当每个车企都是“世界最强，没有之一”
2023广州车展还在如火如荼进行中。发布会上，万众期待的理想 MEGA 终于正式亮相。理想称这台车是“全世界最安全、空间最大、舒适性最高、电动化最强、智能化最先进、设计最前卫的家庭科技旗舰 MPV”。
不过这话刚说出去还没多久，岚图汽车总经理助理李博晓在社交平台发了一篇长文，表达对理想汽车针对新品MEGA宣传话术的不满。并附言道：“所谓的唯一和第一，只要PPT上糊弄好用户，就真的是‘最安全的MPV了’？”
理想汽车走到今天，宣传营销方式一直备受全网关注，2022年，当理想汽车发布旗下第二款车型——理想L9，理想汽车CEO李想就说：“理想L9是500万元内最好的家用SUV，哪怕是和库里南比，我们也不怕。”这话语出惊人，但就是李想的风格，很多人因此记住了理想L9。
理想这种营销方式，除了让不少汽车行业人士艳羡，也也引发了不少车企纷纷参与其中。
小鹏汽车董事长何小鹏就将自家的小鹏G9形容为“豪华车里最智能，智能车里最豪华，量产车里充电最快的”，他还多次表示，相信小鹏G9是“50万元以内最好的SUV”。
而华为余承东在介绍问界M7的时候，用到了“世界最强，没有之一”、“全世界最好用的智能泊车”等描述。在9月的华为秋季全场景新品发布会上，余承东对M9做的概括是，“1000万以内最好的SUV”。
当前，这种风气正在汽车行业不断蔓延，似乎谁不语出惊人，好像就卖不出去车辆一样，就连一向自诩为“理工男”的奇瑞汽车，也一改往日“做的多，说的少”的低调风格，在前不久的奇瑞科技DAY，其董事长尹同跃也喊出了“明年就不客气了”的豪言。
无可否认，一些新能源车企在新车宣传上的“浮夸”话术，的确在短时间内取得了不错的效果，引发人们的关注和热议。但“浮夸风”就像一把双刃剑，让越来越多的普通消费者难以分辨虚实，不知该作何选择。
而也有律师和部分媒体提醒，汽车企业相关宣传中出现的“最好”“首个”等用语，涉嫌违反《广告法》和《反不正当竞争法》。
这绝不是上纲上线、耸人听闻，《广告法》第九条中明确规定，广告不得使用“最佳”等用语。而《反不正当竞争法》第八条也规定，经营者不得作虚假或者引人误解的商业宣传，欺骗、误导消费者。
此外，“遥遥领先”式营销“浮夸风”是一场文字游戏的“狂欢”，也是文字表达苍白无力的表现，除了感到刺激，并没有给品牌带来很好的标签。
当下，“遥遥领先”的梗已经烂大街，用户的兴奋情绪被耗光。聚焦产品本身、回归造车本质才是这个时代和用户期待的。
“浮夸风”和它的背后
汽车行业浮夸风的背后有着深层的诱因。
近几年来，中国新能源汽车市场发展迅猛，已经成为全球最重要的新能源汽车消费市场，而尤其在中国，新能源汽车市场高度集中，行业竞争激烈。于是，为了希望吸引眼球和关注，部分车企便想出“浮夸风”式的宣传，从而为自己来带动利润和销售增长。
2023年，对于中国新能源汽车，更是一个不平凡之年。从这一年起，延续13年之久的新能源汽车“国补”政策正式退出历史舞台。
新年伊始，新能源汽车市场的一大巨头特斯拉拉开血腥降价狂潮，进一步加剧国内新能源汽车市场的竞争，也同时加剧了整个汽车行业的焦虑情绪。腾势汽车总经理赵长江说：“2023年是车企的关键一年，燃油车加速淘汰、新能源车大爆发是主要趋势。车企已全面进入‘战国时代’，2025年新能源渗透率将达到50%，而90%的新势力车企将被淘汰。”
的确，眼下，2023年正成为许多车企的生死之年。
作为曾经和蔚小理同为第一阵营的新势力品牌，威马汽车如今千疮百孔。2023年不仅销量数据清零，更是传出全员停薪留职、无法支付供应商货款、工厂停摆、门店关闭、销售渠道几乎瘫痪等负面消息。除威马汽车之外，今年以来，已有多家新势力车企传出停产、退网、降薪、裁员等问题。
曾经，以阿里、腾讯、百度为首，小米等紧随其后，组成的声势浩大的互联网造车大军，纷纷下场，以不同的形式进入造车领域。为了应对行业龙头的压制，为了吸引投资，为了让消费者有购买的冲动，部分车企们不断启动对自己产品的“浮夸”模式，屡试不爽。他们不惜把自家的全新车型吹得天花乱坠，想彻底压垮对手，也为了增加自己活下去的底气。
然而，牛皮吹得太响，总会败露。在一片喧嚣浪潮下会掩盖很多问题，但落潮的时候就会发现，谁是真正的裸泳者。
有人举一年之前上市的某款明星车为例。彼时，该车企在新车上市48小时后发布海报称“48小时订单过5万”，三天后又给出了“72小时订单过6万”的海报。然而截至今年6月，该车上市满一年，合计销量为25215辆，其中首月销量1100辆，销量峰值为5226辆，终其生命周期，也没能兑现上市时的6万订单。