在里达工厂车身车间的缝隙检测工位，精整线人机协作机器人（MRK）通过拍照，对比检测每一道缝隙的宽窄，其精确度达到正负0.03毫米，相当于一根头发丝的五分之一。这些检测数据同步会传达到总装测量站内，进行分析检测，并及时调整生产过程中的质量问题，从源头保证质量，细节之处见真章。
里达厂区还是宝马集团第一家从设计之初就完全在虚拟环境规划模拟的工厂，整合了iFACTORY战略中“数字化”的全部要素，成为行业智能制造的标杆，真正将“工业元宇宙”照进现实。
在宝马沈阳生产基地，这里早已拥有约100种人工智能应用。比如在总装车间，线上数字孪生模型得到了有效应用：工程师们提前在虚拟模型中分析、评估、调试、验证，提前发现问题，及时进行调整与优化，进一步提高生产效率。
再试BMW i3，别太小看宝马智驾
在来往里达工厂的途中，轱辘哥也再次感受了一下宝马i3，此次试驾的是2023款 i3 eDrive 35L，搭载210kW后置电机，扭矩400N·m，续航里程可达526km。
值得一提的是，这是一套拥有高集成度、高可靠性、可在全速域迸发峰值扭矩的电驱系统，令用户在享受驾控乐趣的同时，能获得随传随到的性能响应。
在i3上，宝马毫不掩饰地展示了其对于恪守基因的执著，虽然是一辆后置后驱的电动车型，但其依旧达到了50:50的黄金配重，这是一个宝马引以为傲的数字，也是决定其出色操控表现的基础。同时，宝马i3还配备了后桥空气悬架，用于提供更高的动态调整阈值。
实际感受是，i3在操控方面甚至比燃油3系更运动，而且整体更有质感。
而这次轱辘哥还重点体验了i3的智能驾驶功能，在各大新能源车企都在这方面炫技的同时，宝马似乎一直没有太过标榜它的智能辅助驾驶功能。但从实际体验来看，宝马i3在这方面的表现并不弱于其他品牌，包括特斯拉在内。
就比如最基本的自动跟车功能，而使用过特斯拉或者其他新势力车型的智能驾驶辅助功能的朋友都应该深有体会，低速跟车距离太远，经常被加塞。而i3在低速路段时的跟车距离更加接近人类驾驶员的范围，其他车几乎找不到加塞的机会。