宝马i3和iX3能够被消费者接受，很大原因还是更坚决的执行了“以价换量”的策略。宝马i3和iX3两款车型目前的优惠幅度均在10万元左右，当其它车企还在高喊“油电同价”口号时，宝马的这两款纯电车型已经通过降价手段，完成了油电产品价格倒挂的终极进化。
譬如，i3的三款车型在优惠之后，成交价落均在30万元之内，考虑到所搭载的三元锂电池成本（i3eDrive 35 L、i3eDrive 40 L分别搭载了70kWh、79kWh的宁德时代电池），再辅以配置在线，动态表现依旧出色等特点，i3的售价确实体现出了“交个朋友”的诚意，高性价比的标签也就罕见的落在了豪华品牌当家产品的头上。
其实宝马纯电产品市场化的起步时间并不算晚，早在2014年就推出了i3、i8这样跨时代的电动汽车，然而在纯电动车型真正开始掀起浪花时，宝马却至今拿不出纯电平台用于生产具有真正竞争力的产品。采用宝马“Neue Klasse”模块平台的全新电动车型还要等到2025年才会推出，而在此之前，宝马还是要押宝于“油改电”的老套路千万别出岔子。
