在进入山谷的路线上，有一段30分钟的盘山路，山路非常狭窄，转弯角度很大，但全新BMW i3在较高车速的行驶状态下，依然能够保持车身姿态平稳、行驶顺滑，转弯处车身随动性很好，上下震感和左右倾斜也都抑制得非常稳，不会出现明显的颠簸或摇晃现象。
全新BMW i3试驾体验
这样优异的表现，得益于这款车过硬的机械素质，全新BMW i3的车身重心相比3系低了44毫米，前后轮距也更宽，并配有前、后防倾杆，能够在提供舒适驾、稳定乘体验的同时，保证车辆及时响应、指哪打哪的操控性能。与此同时，DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元，也为车辆提供更好牵引力和抓地力，有效避免通过急弯时的转向不足等情况发生。
前、后悬架均采用了HRS液压回弹减震技术，可以根据不同的车身姿态，提供不同的减震回弹力度，缓解车身受到的影响。同时，全新BMW i3后轴配备的自适应空气悬架，进一步保证了车辆驾驶平稳舒适。
全新BMW i3的车身底部还有很多加强部件，其中V字形结构加强拉杆能够提高整车车身刚性，而后桥的巨大托架则能够承载励磁同步电机。
除了操控的优势，在“三电”核心技术能力上，宝马已经有了深厚的积累。
宝马自2008年开始布局自己的电驱动技术，在2020年推出的第五代BMW eDrive电力驱动技术及所有配套传动系统零部件均由宝马独立开发，且关键零部件由下属企业生产，以确保高品质。
全新BMW i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，将电动机、逆变器及变速器融为一体，在保证性能的同时大幅降低重量并减少所需的安装空间。励磁同步电机还能减少对稀土资源的依赖，在践行环保理念的同时，励磁技术也能够让电机在最高转速保持的时间更长。
该电机不仅在初段就能爆发400N·m的峰值扭矩实现迅猛加速，即便在高转速区域依然具有持续的扭矩输出，为用户带来宝马纯正的后驱驾驶乐趣。
可以说，全新BMW i3保持了宝马品牌一如既往的动力操控优势。
02
拉升好感 智驾智舱体验超预期
在固有印象中，老牌汽车厂商似乎对于新技术的应用上非常保守，突破性不足，但宝马是个例外，他更像是一位在稳重中依然透露出冲劲的科技先锋。
面向前瞻技术，宝马往往都有非常早的布局，这既体现在研发设计环节，也体现在用户可以感知的功能落地上。
例如，这两年被广泛提及的“元宇宙”概念，宝马其实早就在研发环节有所运用，并不断通过跨界合作和技术创新，将更多、更新的数字化手段引入汽车行业。
在这次试驾活动上，宝马也设置了MR混合现实互动体验环节，通过MR混合现实技术，将现实场景与虚拟环境深度融合，营造出了一个全新的可视化数字环境。
戴上MR眼镜，眼前便呈现出汽车结构三维透视画面，原本看不见的底盘部件一览无余，底盘结构、动力驱动系统、车身材料、空气动力学和驾驶辅助等方面，都能够进行全方位模拟演示和呈现，更方便我们清晰认知凝结在全新BMW i3背后那些深厚的技术积淀。