去年的时候，宝马就曾经发布过一则通告，宣布召回部分生产日期为2019年2月7日至2019年8月29日的旧款进口宝马i3电动汽车。问题也很直接，因为动力电池电芯生产制造过程存在异常，可能会造成电池过度自放电。在极端情况下，会导致电池模组发热，不排除发生火灾的可能性。
虽然官方的说法轻描淡写，但真出现问题肯定不是闹着玩的。只是因为数量太少，没引起多少讨论。
再就是去年8月份，刚刚上市的“新宝马i3”突然停止交付。当时的说法是宝马内部常规质量检查发现电芯生产存在偏差，可能会导致系统提示驾驶员关注电量和续航，因此只得暂时暂停交付。
乍听起来似乎是系统容易误报错，质量本身没有太大的问题。但到了暂停交付的程度，可能问题不会这么表现。10月份之后宝马又重启了交付，大家自然没有当一回事了。
然后就是这次了，分为两个批次召回。第一批次是电池控制单元的电压监控阈值设定不合理，可能导致车辆充电时意外中断，或者是动力中断，存在安全隐患；第二批次则是行人保护警示音控制单元存在问题，特定情况有可能无法发出外部行人保护警示音，同样存在安全隐患。
第二个问题先不谈，第一个问题可是极其致命。试想车辆行驶时突然失去动力，那是多危险的一件事，确实不召回不行了。
看得出来，宝马的多次出问题，都是集中在三电领域，看来电动化的宝马核心技术是真的不太行。
（2）元老陨落，皆因首鼠两端？
前面说了，宝马2011年就开始大张旗鼓造电动车了，那为何到了2023年，还出现各种各样的低级问题呢？其实原因并不复杂，那就是宝马自己都没下定决心如何推电动车，品质自然也上不去。
在2015年之前，宝马的电动化技术并不落后，甚至在市场上也是领先的。比如宁德时代的崛起，就与宝马有千丝万缕的联系。
当时的宝马为了降低成本，决定摒弃日韩的电池企业，选择一家中国电池厂商作为自己的供应商。那时比亚迪的电池也不外卖，于是宝马就找上了宁德时代。为了让宁德时代达到自己的标准，宝马将自己多年的技术文件倾囊相授，直接让宁德时代的技术提升了一个档次。