不过由于共用底盘的关系，这代 i3 从里到外看起来和国产燃油版 3 系（底盘代号 G28）几乎别无二致，也正是大家口中所说的「油改电」车型。近期我也带着先入为主的印象来深度试驾一番华晨宝马 i3 eDrive 35 L。
本篇文章，我将从设计、驾驶、续航、智能化、选配来分析「油改电」的华晨宝马 i3 能否超越自己；并且在如今众多纯电车型中，它的产品力到底如何。
首先这是一台 3 系
大家称宝马 i3 为「油改电」的最大因素，就是 i3 的车身外观与燃油版 3 系（G28）保持着非常高度的一致，在长宽高以及轴距上较燃油版 3 系都有细微提高。前杠部分并没有用上中期改款后 3 系最新的样式，与前期版的 M 套装比较相似。
反倒是双肾式中网的尺寸以及头灯的样式，向中期改款后的 G28 看齐。中网采用了封闭式的结构，在右侧标上了 i 的样式以表自己纯电的身份。整车仅在前杠处留有进气格栅，并且具备主动闭合的功能来提高车辆的热管理效率。
大灯造型上，i3 与中期改款的 3 系一致，用上了最新的倒 L 型日行灯设计。在众多宝马的车型中极具辨识度，开在外面能够让人一眼就看出来，这是一台最新款的宝马 3 系。
车身侧面 i3 与长轴距 3 系没有太大的差异，主要辨识的点在于前翼子板处的空气动力扰流孔以及侧裙下方的装饰板。这些是 3 系纯电化后，在车辆设计上所带来的差异点。
i3 在前杠、前翼子板的左右两侧均装有空气动力学的开口，根据官方介绍这两个开口能够减少乱流，分解气漩，换来更佳的风阻系数。此外这块隔挡的位置也是经过宝马大量的试验测试，能够在车辆经过砂石路面时，避免因石子卷入而损坏车漆。