动力方面，它搭载宝马第五代eDrive的单励磁同步电机，后置后驱。与永磁同步电机不同，它的转子并非永磁体，而是由线圈绕组构成。优势是扭矩大，转速高，控制的精度更好，不需要依赖永磁体，减少了对稀土的依赖，成本可控。缺点是能耗更高一些，带有碳刷结构，风险是耐久性和长期使用的噪音。电机最大功率为210kW（286Ps），最大扭矩为400Nm，账面数据比起特斯拉Model 3单电机高了不少，不过它的零百加速是6.2秒，比特斯拉Model 3还是慢了0.1秒，这是因为它的车身重量为2029kg，比Model 3单电机多了268kg。从上图可以看到，前机舱内只安置了电机控制器、空调压缩机等少数机械部件，显得比较空旷，增加了横向铝合金板，提升前车架部分的横向刚性。
电池方面，采用70kWh的三元锂电池，CLTC综合续航为526km。相比之下，特斯拉Model 3后驱采用60kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航为556km。因为i3的车重更大，电机能耗也高一些，官方公布的能耗是14.3kWh/100km，实际肯定要更高些。
底盘采用前双球节弹簧减振支柱+多连杆独立式的悬挂组合，与燃油版相同。不过，i3采用HRS液压回弹减震器，后轴还配备空气弹簧，可以自适应调节悬挂的软硬和高低，并增加后防倾杆。这些都是在车重增加的基础上有针对性的改进，保证底盘依旧有不错的舒适性，这点要胜于特斯拉Model 3。