不只是新能源汽车，BBA的不少燃油车也给出了史上最大的优惠力度。官方起售价33.32万元的奔驰C级，国内有经销商给出的最低报价为20.27万元，而宝马3系的终端最低综合优惠价格也能达到这一水准。在部分奥迪门店中，奥迪A4L的起售价更是跌到了20万元以下。
甚至连此前保值率傲视市场的日系车，如今也已经参与降价促销大军。
当年的“神车”卡罗拉，当下的限时综合优惠价不到8万元。
这边一汽丰田刚把卡罗拉价格打下来，那边广汽丰田就将凯美瑞的起售价拉低至15万元以内。与此同时，广汽本田官方指导价为15.99万元起的ZR-V致在限时享受6万元+的优惠；原价10.86万元的轩逸经典舒适版，终端售价已经不到7万。
更可怕的是，在价格大幅向下的同时，这些合资车企的销量却也并未向上。丰田中国5月销售新车12.4万辆，同比下跌14.4%。本田5月份销量更是同比减少34.66%。东风日产的产能空余太多，甚至还要用来生产东风岚图的新车。
这一切都是因为电动化的崛起。全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，5月全国乘用车市场新车零售量为171.0万辆，其中，新能源车零售量达到80.4万辆，同比增长38.5%，在整个市场的占比达到了夸张的47%。
乘着电动化和智能化的东风，中国品牌汽车越来越受到本土消费者的青睐。然而，跨国车企们在走向电动化的道路上却忽略了智能化的重要性，再加上燃油车时代造成的刻板印象，越来越多消费者在内心将“合资车”和“智能化落后”联系在一起。
越来越多用户买电动化车型，但又有越来越多消费者对合资和进口电动车型天然产生排斥，导致合资车企在中国市场的表现越来越差。
随着价格出现腰斩，宝马i3的销量也确实出现了明显上涨。
2024年5月，i3销量超过5000辆，这也是该车首次达到这样的月销量水平。卖这么多的原因，不止在于产品的市场认可度不足，还有很大一部分原因是这款车马上要换新了。
5月中旬，中期改款的宝马3系与i3的申报图，出现在工信部第383批车辆变更扩展产品公示清单中。有消息称，相关改款车型会在7月完成发布。
此次改款针对外观和内饰细节都进行了调整。新款i3还增加了与宝马i4相同的格栅设计，轮毂也变为降低风阻的封闭式轮毂造型。此外，新车还将采用全新的方向盘造型和空调出风口造型，并将搭载先进的电池技术并优化续航能力。
这意味着，工厂需要提前准备新车的产能，经销商也需要提前为新车留出更多的库存。
在此背景下，如此大幅度地降价就说得通了。再加上，您如若想要以18万元以下的裸车价拿到新车，还得用对方提供的金融方案贷款购车，并购买他们的高额保险。
换句话说，虽然给了如此大幅度的降价力度，但经销商也通过各种小手段将折扣亏掉的一部分钱收了回去。
当然，这样的操作对于宝马和经销商来说，都解决不了本质性问题。
看到了自身在电动化道路上的缓慢进展，不少合资车企已经开始调整自己的电动化路线。
5月中旬，彭博社报道称，大众汽车集团全力发展全电动汽车的战略已不复存在。虽然该公司之后辟谣称坚持电动化战略不变，但表示“要灵活地推进动力系统布局”。
此前，奔驰方面也表态将推迟之前发布的电动化目标。
与此同时，越来越多跨国车企选择在中国市场合作中国车企，以满足中国消费者对智能化和电动化配置的需求。大众汽车已经与中国头部智能电动汽车公司小鹏汽车达成合作，将合作推出基于小鹏汽车电气化架构的大众汽车品牌车型。