对此，某特斯拉车主表示，“油车宝马漏，电车还漏，宝马把易损件做得明明白白的，油底壳明明可以用金属材质，他非给你用塑料的，让你换。电机明明可以免维护，他非得给你弄个‘碳刷’，让你维护宝马利润高，全靠科技与狠活。”
犹记得两年前宝马3系“机油门”事件，彼时大面积宝马3系车主遇到烧机油情况，更是引发上百人联名维权。此前，青橙汽车“质量投诉飙升，宝马3系陷“机油门””进行过相关报道，这里便不再赘述。
降价屠刀，纯电虚假繁荣
对于此次宝马i3防冻液渗漏情况，有观点认为“便宜没好货，降价销售是有理由的”。据了解，本次出现防冻液渗漏情况的i3车型大部分为去年下半年所交付。
据上文郑先生透露他是去年9月份左右提车，彼时落地价24.5万。实际上，去年3月全新i3上市后接近一年的时间里，这款“中国特供车”的月销量都徘徊在三位甚至两位数区间——毕竟34.99万元的售价、526公里的NEDC续航，在中国的主流电动产品面前毫无竞争力。
随后半年间宝马i3在开启近乎疯狂大甩卖一般的降价之后（折后价格20万出头），销量立刻攀升。尤其是从去年9月份，宝马i3的销量就出现了明显的提升，目前月销量基本稳定在6,000辆左右。
不可否定，作为一款纯电车，宝马i3不仅成为宝马的新能源车型中的“销冠”，更是在BBA的新能源车型中销量遥遥领先。
对此业内认为宝马i3的成功是因为降价，其实还有另外一方面的原因。另一个原因是宝马的电动车外观依然保留了明显的品牌家族化特征，没有像奔驰奥迪一样做出电动车与燃油车的明显区别化设计。比如，奔驰EQ系列改成了比较明显的纯电车特征，车头使用了封闭式设计，并未保留传统的格栅，一眼就能看出它的新能源车身份。