空间方面，宝马i3的轴距为2966毫米，接近3米，要比燃油3系还长115毫米。当我从驾驶位来到后排时，腿部依然有三拳的富裕空间，轻轻松松把腿伸直。还有个细节，宝马i3后排的地台做的很低，尤其是放脚的位置，完全感受不到底盘电池组的影响。
最后简单看下这台车的动力部分，eDrive 35 L搭载一台后置电机，最大功率210千瓦（286马力），最大扭矩400牛·米，和国产X5 3.0T的数据十分接近。并配备一块70千瓦时的三元锂电池组，CLTC工况纯电续航526公里。官方的百公里电耗在15千瓦时左右，零百加速6.2秒。
-驾驶感受
通常，从燃油车切换到电车，首要面对的问题，便是驾驶习惯的转变，但今天的宝马i3给我的感觉却不太一样。传统豪华车企和新能源车企关于驾驶部分的理解迥然不同，下面我将详细展开，不过我还是建议你有机会去亲自试驾一下，感受会更加直观。
在时速60公里以下代步，尤其是红绿灯起步时，宝马i3和大多纯电车型一样，会给你不错的提速快感。不过，接近300匹的马力，它的零百加速时间却只有6.2秒。如果你足够细心，会发现德系豪华品牌造的电动车，都是6秒多的零百加速时间。“问题”主要出在后半段的加速上，传统豪华车企们认为，目前电动车的应用场景是城市内通勤，赋予其超跑级别的加速能力并无太大意义，反而增加了危险性。