我当时怀疑宝马是否会将省下的关税优惠转化为消费者的利益。然而，事实证明宝马不仅没有降价，还计划涨价销售。这一决策引来了消费者的强烈反对，导致这款车的前几个月销量惨淡。无奈之下，宝马只好放弃加价计划，开始以平价销售策略。然而，即使采取了平价销售，宝马X5的月销量也仅维持在几千台左右。这个过程告诉我们一个道理，宝马X5的实际价格与其市场表现密切相关。如果加价销售时销量不佳，平价销售时销量也不理想，唯有通过大幅度的优惠政策来刺激销售。
然而，令人惊讶的是，即使它进行了数万元的优惠，月销量也只略有增长，最多达到了1万台左右。眼下，高端SUV市场除特斯拉Model Y外，其他车型销量均不尽如人意。随着众多新能源汽车品牌加入“价格战”，传统豪华品牌如奔驰、宝马和奥迪也投身竞争。数万元的优惠政策刺激了市场，蔚来汽车的月销量终于突破了万台，理想汽车的月销量也超过了3万台。这再次证明了优惠政策对各个品牌的重要性，不仅限于传统豪华品牌，甚至包括新兴的造车势力。
谈到宝马X5的不足之处，我回想起了曾经驾驶过的宝马车型，发现了一些共性问题。然而，在试驾宝马X5时，我对这些问题是否得到解决充满疑虑。首先，车内的隔音效果在高速行驶时并不理想，风噪、胎噪和发动机噪音都十分明显。搭载的3.0T L6发动机相较于V6发动机，缺少了一些“宁静致远”的感觉，多款搭载L6发动机的车型都未能达到同排量V6发动机的水准，但这是由发动机结构所决定的。此外，搭载8AT变速箱的宝马车型在低速时常常出现顿挫，这一问题在多款搭载8AT变速箱的车型上都有出现。