据国际研究机构数据，如果汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3至0.6升。若用铝合金打造发动机，可减轻约30%的重量；而制造难度更大的铝合金车身，则可减轻约40%的重量，减重效果极为显著。另一组数据则显示，一辆汽车每用1公斤铝材代替钢铁，就能在整个产品周期中，减少9公斤以上的二氧化碳排放。
而且，从环保和资源利用角度来看，铝有一个非常契合当今时代发展的优势——100%可无限回收，可真正闭环制造。这种“闭环回收”系统，带来的供应链效率是其他金属无可比拟的。铝采用机械加工的方式回收，过程中不会损失任何价值或影响品质。
此外，和传统车身相比，铝合金车身还拥有轻巧和坚固等优势，且方便进行模块化设计，带来更灵活的空间配置复杂科技。可以说，应用铝合金轻量化技术，特别是全铝车身技术，对汽车产品的提升是全方位的。
我国在《节能与新能源汽车技术路线图》中，规划了轻量化的各阶段目标，要在2025 年与 2030 年单车铝合金用量分别达到 250kg、350kg，用量将大幅超越高强度钢。只不过，从当前中国汽车市场的现实情况来看，应用全铝车身的车辆并不多见，其原因是多方面的。
一方面，全铝车身造价太高，且优势不易被消费者感知，企业往往“出力不讨好”。另一方面，它处于汽车制造业中的“天花板”级别，技术壁垒极高，制造难度大，需要企业持续投入大量人力物力，要掌握并非一朝一夕。况且，它不仅需要车企攻克难关，更要整条产业链上下游协同发力。从这方面来看，在过去几年我国相关产业链的储备显然是不足的。
