从整车的油耗角度来看，光提升发动机热效率还不够，还需要有档位更多的变速箱来调节转速与扭矩，以尽可能使发动机运转在高效区间内，提升燃油经济性水平。与无级变速的CVT相比，与同为AT变速箱的4AT、6AT相比，8AT变速箱无论在匹配程度、节能水平、可靠性、换挡平顺性上都更胜一筹。
这也是为什么奇瑞选择8AT进行突破的原因。
对于横置8AT变速箱来说，在设计上首先要考虑到布局。孚祯动力FA840仅用两套行星排（其中一组为拉维纳式行星齿轮组，另一组为单排双级行星轮系），就完成了8个档位的布置，行星机构复用率提升后，整体结构更为紧凑。整箱自重相比同级别进口8AT变速箱要轻3-5kg。
除能适应更多级别车型的发动机舱尺寸外，较低的自重也能降低整车的燃油消耗水平。
在具体部件上，孚祯动力FA840采用FCC最新一代摩擦片材料，和齿形油泵转子的设计。除了能在低温状态下依旧保持高工作效率外，还可将拖曳力矩最高可降低50-70%。进一步减少发动机输出的动力损失，尽可能将动力传递至变速箱的输出端，传递给主减速器，机械效率高达96%。