在奇瑞23万+的新能源销量中，QQ冰淇淋和小蚂蚁年销量分别为96529辆、94330辆，两款车合计拿下190859辆，占比83%。另外，2022年下半年奇瑞新能源新推出一款被寄予厚望的无界Pro，两个月的上市期，还拿到了2054辆的成绩。
也就这三款车，几乎构成了奇瑞新能源销量的全部。
可是，这三款车中，售价最高的无界Pro也没有超过12万元。抛开比亚迪不提，当长安有深蓝和阿维塔，吉利有几何和极氪，长城有欧拉和沙龙，奇瑞新能源还做不出一个接近中端的品牌，一直流于低端车层面，这对奇瑞新能源的形象打击非常致命。
低端也就罢了，无论从车辆的设计、续航和配置标准各个方面看，QQ冰淇淋以及无界Pro都缺少基本的原创度，前者模仿了宏光MINI EV，后者就是缩小版的广汽埃安AION Y。
这都什么年代了，当年QQ模仿大宇Matiz成就了奇瑞的第一桶金，我们尚可理解。当下，中国的新能源制造可谓如火如荼，奇瑞的新能源却还在做让人看不到希望的“旧事”，它的销量都是廉价制造换来的。
再看出口。
关于奇瑞的出口，可谓名利双收。
截至目前，奇瑞累计出口量占同期中国汽车全部出口量的20%，五次获得“中国企业海外形象20强”。奇瑞独具特色的海外市场管理模式还在2022年获得“全国企业管理现代化创新成果一等奖”。
不仅如此，奇瑞在海外市场的产品卖得并不便宜。
比如，瑞虎8 PRO MAX在南非的售价62.99万兰特，约合人民币25.08万元；在俄罗斯市场，瑞虎8 PRO价格也能买到270万卢布，约合人民币26.3万元。都高过国内售价10万元左右。
事实上，奇瑞能够长期在海外市场获得青睐，除了产品优势之外，奇瑞在国外也投入了大量研发精力，比如奇瑞设立了欧洲研究院、南美研究院、中亚研究院，以做好产品的属地化开发和本地化开发。
由此，奇瑞的出口产品更契合当地的使用场景。比如为了应对俄罗斯的极寒天气，奇瑞将国内50安时的电池提升到了70安时；而在沙特、中东等国，则把发动机的动力性、操控性等调校得更强劲、灵敏。
没有随随便便的成功，当然也没有无缘无故的隐忧。
奇瑞汽车的出口国，主要为俄罗斯、巴西、埃及、智利、南非等汽车工业、国民经济欠发达国家。这成为形成销量的前提条件。
在传统燃油车领域。奇瑞的技术储备不算先进。比如，在变速器技术被万里扬收购之后，奇瑞就再没有自主研发的变速器了。好在奇瑞根基尚在，还算扎实，特别是在全球主流厂商纷纷取消内燃机继续研发的计划之后，奇瑞1.6T和2.0T两款直喷发动机在上述市场足以应付。
在新能源车领域。由于奇瑞主出口国的基础建设并不完备，所以出口车型以混动为主。即便将来纯电车占据主流，也要经历从电动化到智能化的发展过程，奇瑞的新能源产品也尚可应付。
那么，由此来看。将来的奇瑞，有没有可能成为中国汽车市场一个特殊的存在，即随着竞争加剧，消费升级，以及燃油车市场逐渐萎缩，包括燃油车、新能源车在内，奇瑞繁杂而低端的产品序列都无法很好的扎根国内市场。继而形成海外销量远超国内销量的情况出现。奇瑞由此成为一个墙内开花，墙外香的中国汽车品牌呢？