而与此同时，和淄博线挑战同时开启的重庆线挑战，也顺利完成。尽管重庆线整体的路程稍短，但是重庆线有着更加复杂的路况，山区高速、多弯国道、山路、城市拥堵路段等等，都给重庆线的挑战增加了不小的难度。但是最终皓极也是在跑了926公里后油表亮灯，同时也抵达了重庆。经计算，在重庆线如此严苛的挑战下，皓极依然跑出了5.2升/百公里的油耗，和0.4元/公里的油费成本，这样的表现也实属优秀了。
皓极超低的油耗表现，背后有着怎样的技术支持？
出色的油耗表现，意味着有强大的混动技术支撑，皓极低油耗的“功臣”，自然就是东风马赫双擎混动系统。
东风马赫双擎混动系统搭载了马赫动力1.5T高效四缸发动机，采用的是永磁同步电机+发电机的高能双电机，最终获得了180kW的系统综合功率和540N·m的系统综合扭矩。仅仅只是从账面数据来看，东风马赫双擎混动系统的动力表现已经超越了很多高功率的2.0T发动机。而在拥有出色动力的同时，这套混动系统的综合油耗也只有4.8L/100km（NEDC），与这次一箱油极限续航挑战的结果相差无几。
但是只有出色的动力，而没有高效合理的系统运行逻辑，是无法做到如此低的油耗的。东风马赫双擎混动系统拥有6大能量管理模式，包括了纯电驱动、并联驱动、串联驱动、发动机直驱、制动能量回收、驻车发电六大能量管理模式，拥有一套电驱随时介入的“能用电时少用油”的混动工作逻辑，覆盖多种用车场景，能够在NVH、动力和燃油经济性等层面进行兼顾。