当然，归根结底东风风神皓极还是一款混动车，当你切换至运动模式，即使车辆停在原地，发动机也会立刻介入工作，让你感受到一股蓄势待发的意味。当你踩下油门，就会发现在这个模式下，发动机确实会有更加积极的反馈，即使低速行驶发动机也会持续提供动力，不过由于试驾场地所限，并没能完全感受到东风风神皓极的突出动力性。此外，东风风神皓极还提供了两挡动力回收力度可调，在弱挡下即使你刻意的去感受松开油门瞬间的车辆拖拽感，也并不会让你感觉到明显的不适，就好像没有打开动能回收一样，有点润物细无声的韵味。
在试驾场地平整的柏油路上行驶时，东风风神皓反馈给我的就是两个字——好开，方向盘转向力度虽然有两挡可调，但是都属于偏向沉稳，有一丝韧劲在里边，没有一般新能源车型那样过于轻飘飘的感觉。底盘部分采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，与转向手感一样，东风风神皓的底盘部分也展现出了比较紧致的感觉，在保持一定路感的同时，也能将正常的颠簸化解掉。虽然在大脚踩油门时，发动机会有一定的工作声音传进车内，不过相比某些日系车型的发动机声音还是小多了。
写在最后
以前说起自主紧凑型SUV里的“卷王”，一般都是哈弗H6、长安CS75这两个系列的车型，它们不仅人多势众，还都能应用一些最新的技术成果。不过当试驾完这次东风风神皓极后，我觉得自主紧凑型SUV的“卷王”确实该易主了，在东风风神皓极身上你能看到诸多越级配置，比如说女王副驾、2825mm轴距等都是同级别难得一见的。从目前试装车状态下，东风风神皓极给我们呈现出了一个超值的产品力，这也就足以能够解答为何东风风神皓极盲订首日订单就能破万了。至于东风风神皓极这款车在未来上市时能给到一个怎样的售价，是不是会更超值呢，就让我们拭目以待吧。