可以发现，混动在中国大体经历了三个阶段：最早，丰田本田两巨头分享市场。以丰田为代表的THS动力分流混动技术，本质是功率分流，即电机调速、转速耦合。THS偏向于发动机驱动车辆，电动机更多的是辅助；以本田为代表的i-MMD技术，在纯电或串联混动模式时发动机仅通过发电电机发电，产生供动力电机所需的电力，而当系统工作在发动机直驱或并联混动模式下发动机和动力电机同时出力。
可以说，“两田”的混动技术，垄断了混动市场长达几十年。而这时候，混动车的价格整体比同级别燃油车贵上3-4万，想20万以下买混动车基本是不可能的。
然后走到了车企们应对碳排放的“初试牛刀”阶段：初衷是为了积分也好，为了绿牌也好，总之，车企在并没有太多技术储备的时候，也开始尝试混动。其中就包括48V轻混、PHEV等多种路径。但这个阶段，相较于不太成熟、产品力缺陷明显的混动，结构更为简单的纯电动车则是市场和用户更好的选择。
接下来，就走到了现在所处第三阶段，我们姑且称之为百家争鸣：随着混动技术的发展，自主混动市场“奇迹”般的爆发，开始挑战“两田”的霸主地位。不算理想和岚图的增程，市场上自主品牌的混动技术趋近于接近，大多是串并联式模式，和本田i-MMD的结构基础很相似：可以纯电，可以发动机直驱，也可以二者一起工作。
可以说，现阶段的混动有莫大的优势，能很好的平衡动力和经济性。但缺点就是比较贵。拿紧凑级SUV来说，吉利的星月L雷神混动版接近17万，哈弗神兽DHT在15万左右，其他类似产品均价也在16万上下。
但东风风神却在不久前推出了一款足以改变市场格局的产品——13万级混动SUV皓极。618预售期间，皓极4小时内就斩获订单7018个，24小时订单再破万，达到10237台。销量是用户真金白银的投票，“加量减价”、“13万买40万的体验”，让皓极被业内看做是“高端混动普及者”。
对于原本就定位于入门和首购的车型来说，以比同级别低20%的价格入场，是一件挺“离谱”的事。而对于混动市场来说，将混动SUV从“部分人的选择”，变成“让绝大多数人可以拥有的体验”，13万级的皓极或许悄然开启了混动市场的又一个全新格局——一个人人都买得起混动的新阶段。
让豪华体验不再是贵价车专属
当然，如果仅仅只是价格优势，皓极并不值得我们如此多的笔墨和消费者的青睐。
在空间和配置方面，皓极也不满足于与同价位竞品一较高下，而是对标起了豪华车型。用户仅需13万的入门价格，就可以拥有越级的空间尺寸，以及BBA和蔚来等定位高端的品牌车型才有的智能体验，体验40万的豪华享受。