借此契机，我还在场地内体验了一把开拖挂房车的感觉。其实拆装房车并不费力，熟练的小伙2分钟不到就能搞定走人。向前开拖挂房车同样不费力，只是在过弯时，需要预留更大的转弯半径，以免挂车转不过来。最复杂的还是倒车入库，这也是C6轻型牵引挂车驾照考试的重点考核项目，在教练的指引下，我花了约3分钟才成功泊入车位。
还真比ET7舒适
再来聊聊实际试驾后，蔚来ES7的设计以及静态部分，让我觉得满意和不满意的地方。
头顶凸起的激光雷达与摄像头并没有带来任何的风噪，全车采用双层夹胶玻璃让车内静谧性表现非常好。在跑高速时，轮胎传来的噪声比较大，我们的试驾车均选装了21英寸碳纤维铝合金轮毂，轮胎采用的是倍耐力P ZERO ELECT系列，这是倍耐力转为电动车打造的轮胎。
在车内，仪表以及中控屏幕在布局上都与之前“668”没有太大区别，不过由于升级到了8155芯片，操作的流畅度还是有所提升的。
方向盘的造型与握感，之前在ET7上都提过，外圈材料采用和中控台顶部分一样，摸起来质感不如真皮那样柔软，但防滑耐磨，并且视觉效果非常棒。采用同样材质的中控台顶部，既不反光，摸起来的手感也同样很棒。
车内前后出风口都采用电动调节，出风口看起来更简约，不过手动调节时，还得进入空调菜单设置，然后就能和特斯拉那样调节吹风位置了。不过也正因为有了电动调节，蔚来ES7和ET7上可以设置空调自动扫风功能，这实际用起来效果很赞。