在拿出与越野相关的参数之后，差距还是相对明显的。比如捷途旅行者的接近角为28°，离去角达到30°。而坦克300最低配的“挑战者”，两栏数据也分别能达到33°与34°。至于最小离地间隙方面，还有个“小彩蛋”。捷途旅行者公布的是空载最小离地间隙，达到了220mm。而坦克300公布的是满载最小离地间隙，最小也有224mm。即便是“不公平”对比，捷途旅行者也还是要稍逊一筹。
但这里还是要帮捷途旅行者找回一些场子。毕竟是定位“轻越野”，220mm的最小离地间隙，明显要比同级别、同价位普遍在200mm以内的紧凑型城市SUV，通过性要高出太多。在强调越野性能的SUV之中，也绝对算是摸到了门槛。在接近角与离地角方面，特别是后者，也并没有在设计上因为照顾实用性而明显牺牲。捷途这次还公布了700mm的最大涉水深度，高大的车身设计在这里也起到了作用。甚至，捷途旅行者70L的油箱容积，结合承载式车身的油耗相对更低，其穿越耐力与80L油箱容积的坦克300相比，至少也能不分伯仲。
面对横置平台，两把锁尽力了
只是在车身部分捷途旅行者还能找回场子，但不可否认，非承载式车身与四驱的差距，才是造成两者之间数万元差价的核心因素。大梁这个问题暂时不去纠结，毕竟越野出色的SUV，也未必都是非承载式车身。但它们的共同点都是有着一套出色的四驱系统。那么捷途旅行者这种横置发动机结构的SUV的四驱潜力，能达到什么水平呢？
