如果说旅行者在动力上给了我们第一个惊喜的话，那么它的底盘和乘坐舒适性，再次给了我们一次惊喜。如果用专业评测的角度来评价，旅行者的悬挂整体调校风格中等偏软，在城市驾驶工况下，得益于合理的减震阻尼，旅行者在城市驾驶的体验是非常舒适的，既不会像这个价位一些车型那样一味的软，软得过个减速带车身都晃个不停，也不会像另一些车型那样“硬桥硬马”，过个井盖都震得屁股疼。在城市行驶，旅行者的悬挂表现是非常舒适的。
上了高速，旅行者的底盘和悬挂表现也非常稳。整体而言，旅行者的整体底盘动态表现在15-20万这个价位的国产SUV里面绝对算是第一阵营。不过给我们留下深刻印象的除了底盘还有舒适性。旅行者的两排座椅的坐垫都相当厚实，而且泡棉填充也非常到位，无论是城市走停还是高速巡航，甚至是待会我们提到的高强度越野工况下，旅行者的座椅舒适度都堪称一绝。
接下来就得说到这次活动的重头戏，同时也是让我最为震惊的部分了：挑战专业越野场地。我们这场活动的越野试驾部分位于惠州市南昆山一处叫“路虎越野基地”的地方，如名字所见，这个场地跟路虎有莫大的关联。实际上，这个越野场地就是路虎早年出资修建的专业级越野场地。它建于南昆山脉一处未开发的野山上，你平时听过的所有中-重度越野工况，这个场地全都有。这个场地在路虎方面放弃管理之前，一直都是路虎旗下的卫士、发现等硬派越野车撒欢的地方。说白了，这是一个面向专业越野车和硬派越野SUV的专业场地。
而捷途旅行者尽管长得比较硬派，但它本质上是一台轻越野SUV，换句话说，旅行者单看车型定位的话，是玩不了真正越野的，更遑论挑战这种连硬派越野车都有难度的专业场地。在结构上看，它没有机械式中差，更没有“三把锁”，它的整个四驱系统其实不是为了应对这种对于它来说有点超纲的场地而设计的。