底盘部分，捷途旅行者配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架，承载式车身，采用一体式激光拼焊的钢笼式结构，拥有高达31000 Nm/deg的车身抗扭刚度。接近角28°、离去角30°、最小离地间220mm、涉水深度 700mm。
四驱系统方面，其采用了XWD全自动智能四驱，采用博格华纳第六代智能扭矩管理器+智能限滑差速锁，四驱模式自动切换、后轮扭矩自动分配、动力输出智能分配。在特设X模式下，捷途旅行者还可智能切换S运动、N标准、E经济、雪草、泥泞、岩石在内的多种驾驶模式，且自带蠕行模式。
总的来说，新车在产品力方面的表现还是颇为不错的，在外观设计和越野配置上，都很好兼顾到了，这方面还是比较值得肯定的。只不过，当下的市场确实有种越来越卷的形态出现，这一点是新车在后续所需要突破的地方，而得益于捷途在造车方面的底蕴，相信对其来说并不会有太大的阻力。后续，那就让我们来看看，新车在这个细分市场中到底有着怎样的表现？