三菱在中国的“失败”很大程度要归咎于产品迭代速度过慢。尤其在新能源时代，电动车产品和技术更新节奏指数级加速，让三菱难于应对。联盟内同平台新品（欧蓝德）的推出进度也远落后于盟友（奇骏），最终让三菱没能抓住最后的救命稻草。
卸下在华的重资产包袱，背靠研发能力更强的盟友，刺激自身电动车开发，三菱需要在自己擅长的领域重新打开局面。
聚焦轻型商用车
2023年12月21日，三菱汽车在日本推出了新型商用轻型电动汽车Minicab EV。这是自2022年11月开始销售的“Minicab Meeve”轻型商用车的大改车型。
改进前的Minicab MiEV续航里程仅为133公里（WLTC），最低售价2431000日元。新车型在保持售价不变的基础上，续航里程增加35%，达到180公里，并全系标配ADAS。轻型商用车在日本属于小工商业户和零售业企业极端倚重的产品，可以说是日本经济血脉的重要组成部分。
自2022年起，中国“微面大王”五菱开始向日本轻型商用车市场发起进攻，以ASF品牌在日本销售电动轻型商用车。虽然在燃油轻型车时代，日本市场很难被外资打开突破口，但以中国企业为代表的电动轻型车登陆日本确实对当地市场有震动效应。
三菱在调研日本国内轻型商用车生态后，决定生产续航范围在180公里左右，单次充电往返覆盖范围在90公里内的产品，平衡了成本和需求。
Minicab EV采用了日本本土企业Lithium Energy Japan生产的最新型号LEV61电池。这是一款容量为20kWh的三元锂电池，比旧车型增加了4kWh容量，提升了1kW功率（至31kW），并且保持整车车重不变。