以上就是极越01在三电层面的基础表现，客观来说，在性能与续航方面，相较同价位的竞品而言，极越01的产品力是比较平庸的，并且它使用的依旧是400V平台，这在“800V”大行其道的今天，使得极越01颇有些“发布即落后”的味道在里头了。
不过接下来，我们要聊的，就都是极越01的核心竞争力——智能化部分了。
首先是智驾，新车并未采用常规的激光雷达方案，而是使用了名为“ROBO Drive Max”的纯视觉技术方案，该系统配备了11个高清摄像头（其中7个为800万像素）、12个超声波雷达、5个毫米波雷达总计28个智驾传感器，辅以双NVIDIA DRIVE Orin芯片，根据极越官方的说法，这套系统能实现点到点领航功能，做到全程无接管，能够与现在被称为“遥遥领先”的华为智驾方案碰一碰。
智能座舱方面，极越01也是意外的激进，车内基本看不到什么实体按键，车辆功能几乎全都内置于那块35.6英寸的超长大屏上，但不得不说，这块“带鱼屏”的视觉效果还是蛮震撼的。而且得益于高通骁龙最新8295芯片的算力加持，以及百度文言一心AI的搭载，极越01的车机生态较为丰富，可玩性也不错。
不过话说回来，极越01在将Model Y列为自己的核心竞品同时，也染上了一些“不良”习惯，好比如说它采用的“屏幕式换挡”，将挂挡按钮集成在屏幕上，通过滑动屏幕来进行挡位控制，同时其转向灯也集成在方向盘上，这一点在笔者看来难免有些用力过度的嫌疑，毕竟相较于更方便的拨杆，屏幕挂挡和按键式转向灯难免有些过于超前，消费者需要一段时间来进行适应才行。