除了辅助驾驶的能力，工作人员还向我们展示了，作为一款“汽车机器人”，ROBO-01不同的小细节，比如车外语音控制。在集度的畅想中，随着科技的发展，人们的生活将更加便利，很多之前要亲自“动手”的行为，之后用“动嘴”就可以解决。所以在车门的设计上，ROBO-01直接取消了门把手，鼓励车主使用语音控制。基于高通8295芯片，车辆可以对车主的声纹进行分解记忆，因此当车主靠近汽车时，只需要对其说出“开门”的指令，车门便可自动打开。
除此之外，集度汽车还将融合百度文心一言的全面能力，成为全球首个针对智能汽车场景的大规模人工交互体验。畅想一下以后开车时，有个ChatGPT和你谈谈心，会不会有意思很多？
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“智能化要know how”
“集度不做高端品牌，要做大众智能化品牌。”尽管slogan说了一次又一次，品牌和产品设计也呈现出了一些科技元素，但在智能化这件事上，我们仍然有着疑虑。
不知道从什么时候开始，“智能化水平”成为了一场硬件的追逐游戏，似乎谁先用了算力更高的芯片，谁就有了更高的能力。激光雷达上车的数量越多，自动驾驶的水平也就越高。激光雷达、800万像素高清摄像头、4D毫米波雷达、红外传感器......仅仅硬件就已经占据了很大一部分成本。
但就眼下大部分车辆能真正实现的功能来看，绝大多数硬件尚处于冗余状态。虽然硬件冗余才能有未来“升级空间”，但对于消费者而言，这可能是用不上，但又必须负担的成本。
在硬件升级换代如此之快的智能化领域，想要保持领先，是否就意味着要对硬件展开永无止境的追逐？对此，王伟宝却认为，智能化最重要的是know how，选择硬件的原则是看它要使用在什么样的场景。换句话说，在智能化方面，集度的逻辑很清晰。