①基本安全——就像一般人首先能想到那样，包括被动安全（车身是否结实耐撞）、主动安全（AEB是否高效）、事故后补救措施（能否自动呼叫救援）等等。在传统汽车时代中，一款车的安全性主要就由基本安全来衡量了。当然，在智能车时代一款车仅仅做好基本安全还不够，但基本安全永远是整体安全的基石。
②功能安全——简单来说就是车上的每一个部件、每一种功能是否能在恰当的时候发挥作用。当然，大家要知道绝对安全是没有的，但随着科技发展，车辆功能安全性上“相对”与“绝对”的差距也在缩小。
③预期功能安全——随着智能驾驶技术的发展,人们发现车辆安全问题并非都源于系统错误和失效。现实中，复杂多变的路况、天气和人为操作等因素，往往会带来非预期性的安全问题。研发人员无法预知具体事件，但他们可以通过更好的设计，让车辆面对突发情况时不会有太过离谱的表现。
④信息安全——这应该是最好理解的一种安全了，信息安全衡量的是系统硬件、软件、数据是否容易被破坏、更改或泄露。在汽车智能化浪潮下，信息安全也变得前所未有地重要起来。
汽车智能化浪潮下，人们对于整车安全的认知、理解、期待都在与时俱进，按照旧时代的思路造车恐怕很难做到真正的安全。可以看出，系统安全稳定，已经成为全球共识，尤其是在AI驱动并接管驾驶权的智能汽车3.0时代。作为面向AI而生的集度首款汽车机器人已经开启了更加超前的安全布局，我们不妨以集度的方案为参考，一起来看下智能汽车安全是否有更完善的解决方案。
集度如何死磕安全？
作为汽车机器人的缔造者，集度基于仿生学把汽车机器人分为“大脑”、“神经”、“躯干”三部分。智能驾驶和智能座舱相关能力是大脑，智能化架构JET做神经，整车结构和动力总成为躯干。利用全覆盖、低时延、高带宽的千兆以太网环路，链接全车传感器、高性能计算平台等重要"器官"，满足底层硬件、AI能力、上层应用服务的高效贯通。
可见，自出生起，集度就是把汽车机器人当做一个高级的类人智能体来打造的。集度认为，可被用户感知的安全更为重要，只有实现设计、验证、感知的闭环，才能真正做到“安全可靠”。在大脑、神经、躯干等新物种核心组成部分上，集度将安全设定为其第一性的物种天赋，即“设计安全”。
诚然，前文提到的基本安全、功能安全、预期功能安全和信息安全都很重要，但最终对整车安全性起到提纲挈领作用的还是设计安全。更准确地说，是电子电气架构的设计安全。因为在车辆的整个生命周期里面，只有电子电气架构是不会变的。同时，电子电气架构也决定了未来功能升级、OTA的应用潜力。