2022年1月，集度首款概念车的部分外观内饰设计对外公布；6月8日，集度在元宇宙希壤举办了首场品牌发布会ROBODAY，正式发布其首款汽车机器人概念车ROBO-01，首次对外展示了主动可变形结构设计、3D无界一体式大屏、0重力座椅、AI像素灯、双顶级算力芯片等产品配置亮点。在这场发布会上，集度宣布计划于2022年秋季正式推出其首款量产车型的限定版，量产车型拥有与ROBO-01概念车90%的相似度。此外，集度还将于今年的广州车展，发布其第二款量产车型的设计。
2022年12月广州车展如期开幕，季度汽车带来了集度ROBO-01以及旗下第二款新车集度ROBO-02。正当外界以为集度汽车按部就班的推进发展时。
进入2023年，除了2月在北京三里屯的首家直营店开业外，人们却发现集度汽车开始变得缄默起来，甚至缺席2023年上海车展，这也引发外界猜想。集度汽车不回应此事也无可厚非，但集度似乎担心人们遗忘，便在微博上发文，“为什么不参加车展也能成新闻？”并且@同样没参加车展的五菱和特斯拉。与此同时集度汽车的人事也出现变动，今年5月，集度汽车智驾负责人王伟宝因个人原因离职。此时百度造车已经“失声”四个月。这也让人想起来集度CEO夏一平曾经的“大嘴高调”。
曾经集度CEO夏一平在个人社交平台上高调发声，夏一平曾有条微博显示，集度与奥迪同台而站，文案却是“感觉旁边的车像上个时代的。”对于集度的目标，夏一平更是喊出了“每月交付一万台。”从客观现实来看，造车新势力在营销宣传上难免高调，但一般都是建立在有事实交付的基础上而言，而夏一平的高调时，集度还未量产上市。
在翻阅夏一平微博时发现，其已将微博设置为仅半年可见，而且夏一平今在今年8月2日发布了一条有关集度营销活动的内容。
今年8月9日，吉利与百度合资成立杭州极与越汽车科技有限公司（简称“极越”），双方关联公司股比65：35。从百度与吉利控股占比可以看出，两者的主导关系转变，集度汽车时期为百度主导，极越时期为吉利主导。
百度认怂皆因“资质”而起8月14日，工信部官网发布了第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，申报的新产品共计2431个，其中就包括了首次亮相的新品牌极越，极越共拿下目录的三个产品。这意味着车企拿到了产品的“准生证”。
对极越品牌进一步分析发现，极越首款产品极越01的生产主体为浙江吉利汽车有限公司，而销售主体是杭州极与越汽车科技有限公司。其中上海幂航汽车有限公司（集度汽车前身）占股35%，股权穿透信息显示，上海幂航是百度系旗下全资子公司。
百度之所以如此大费周章，甚至是出让主导权，而这一切皆因“资质”而起。百度作为一家互联网公司，并没有汽车准入资质，原本百度可以通过“代工”模式实现车辆准入，与吉利合作目的之一便是要解决这一问题。
去年6月，集度汽车一度出现动荡，吉利关联公司突然退出集度汽车有限公司主体，由百度系完全独资。同年12月，集度汽车有限公司发生工商变更，企业名称变更为上海幂航汽车有限公司。对此集度和吉利控股回应均表示，“这是公司（集度）基于业务发展需要而进行的正常调整。”甚至是2023年，集度缺席上海车展，也被外界称为“集度因缺乏造车资质未能参加上海车展。”但集度对此予以否认。
在政策端，“代工”生产模式进一步收紧。2022年4月，工信部出台《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，对于代工模式提出了明确要求，即委托企业和受托企业，都必须是已经获得资质的企业，即所谓“双资质”。由此可见，百度对于集度所做的一切均是为新能源汽车生产资质进行铺路。
随着集度“更名”为极越，百度交出主导权。这一定程度上反映出，百度对于集度的重视程度在下降。这在百度2022年的财报中或许可以找到一些端倪。百度2022年财报显示，百度研发投入214亿元，同比下降态势，研发主要任务是用于冲刺研发大语言模型、生成式AI产品文心一言。
另外从李彦宏的公开演讲中，可以察觉出，生成式AI成为科技大厂摆脱自动驾驶困境的代替方案。AI、大模型也已代替造车、自动驾驶成为李彦宏口中的高频词。
互联网造车难上加难集度“更名”极越后的首款产品极越01，按照规划该车将在今年第三季度上市。该车基于吉利SEA浩瀚架构打造，智能化方案则主要来自于百度。这在外界看来，极越事实上已经成为吉利系的一个新品牌，百度已经成为该车的软件制造商。李彦宏所希望的互联网企业造车并没有在百度身上上演。