转向与悬架表现也是这种感觉，左右打方向时能感受到的阻力很轻，一只手就可以轻松转动方向盘，总体感觉有点像是偏家用的日韩系车设定。高速过弯时，底盘也不再倾向于用“蛮力”拉住车身，而是允许车辆出现一些侧倾。
鉴于新一代蒙迪欧年轻化的外观，以及足够硬核的动力数据，呈现出这样的驾驶感受确实挺怪的。不过必须要承认，由此换来的舒适性提升的确效果显著。面对大小颠簸，这套悬架都能够用恰当的方式化解，并且动作很干脆，不会有坐船一样的感觉。
尤其是第二排，2945mm轴距营造出的宽敞空间基本能够提供全方位的“体感舒适”。如果你愿意，不妨翘起二郎腿悠闲地看向窗外，打开B&O音响静静欣赏，这感觉简直和行政级轿车如出一辙。
当然，如果你非要“逼他一把”，打开运动模式，尽情踩踏油门下的EcoBoost发动机实力也不容小觑。至少100km/h到120km/h这段提速区间，一脚油门就可以轻松搞定。
不过接触越久越会发现，这本质上就是一台能支持全家出行，侧重于日常城市和高速路驾驶，并且完全向舒适性靠拢的车型。
智能化下苦功，结果“很舒适”
同样可以证明蒙迪欧“变了”的，还有全面升级的智能化配置。一般来说，现阶段汽车的智能化配置大多都是象征意义更大，不过同样的技术功能呈现在这台车上，却是“好用得不像一台燃油车”。
从形式上来看，1.1米高清屏绝对是整台车设计的最大亮点。不过相比视觉冲击，它更大的实质意义在于交互体验和创新操作逻辑。
举个贴合实际的例子，很多人开车时导航都会让副驾驶帮忙，但因为手机支架的位置太靠近驾驶员，所以副驾驶操作起来经常会很麻烦。不过在蒙迪欧上，只需要伸出手指操控正前方的屏幕就够了。
而在没有副驾驶的情形下，驾驶员也可以把影像投射到屏幕的正中间，将一米大屏变成两块12.3寸的常规屏幕。
如果这样还不够方便，还有SYNC+ 2.0的语音识别做保障。负责任地说，时至今日，这依然是合资车中识别准确率和速度最快的系统之一，应对调节空调、多媒体以及导航等指令的速度要比手动操作更快。
虽然谈不上颠覆，但必须要承认新一代蒙迪欧在智能化的构想与实践上都很成熟，功能设置可能比很多自诩“智能汽车”的物种更实用。而在用户的角度看，能够实打实带来便利的车型，其实才是大多数人需要的车。
写在最后：
相比历代车型，全新一代蒙迪欧确实向舒适性妥协了。但仔细想想，这或许也是在向用户需求妥协。
按照B级车市场的消费理念，人们大多需要的不是犀利的操控，而是更需要躁动的设计，让路人的目光聚焦在自己身上；更需要强大的动力，让长途自驾游更惬意；更需要大空间，让一家老小都能拥有舒适的乘坐环境。显然，这些素质并不是上一代蒙迪欧主打的，但在新一代车型上却体现了出来。