这台车被奔驰称为“突破固有规则的思维桎梏”、“由软件定义”以及“史上能效最优”的车型，名头很大，但稍作研究就能发现这台车对国内用户来说吸引力并不大。对于“史上能效最优”这一点暂且不评论，虽说这台车单次充电续航超过1000km，但在续航测试工况下的能耗显然不能代表实际能耗，而且按照奔驰的操作，要是在国内推出一台官方续航数字破千的纯电车型，价格也与普通人没啥关系。
至于“突破固有规则的思维桎梏”、“由软件定义”这两点，似乎奔驰给出的解释也太虚，并没有落到实处。比如说，VISION EQXX概念车用上了神经形态计算处理方式，奔驰高管在介绍时表示”
“我们之所以对这项技术非常感兴趣，是因为它能够模仿人类大脑的逻辑，而且能够仿生人类的一些重要感官功能，例如视力。”
这一听就是高端操作，虽然发展了已经有一段时间了，但AI依旧是现在的前沿技术，依旧是高科技里面比较有代表性的。再与上面奔驰高管说的“仿生人类一些重要感官功能”这句话一结合，是不是感觉这次奔驰“又一次定义汽车”？
但很遗憾的是，这个神乎其技的技术，奔驰现在只是应用在语音指令和语音识别上，而带来的结果就是能够非常精准地实现对语音的理解。讲道理，这个语音识别，是不是也就和国内常说“自然语义”识别比较接近？似乎也没什么特别之处？
实际上，在电动车领域，奔驰的产品似乎也没掀起太多风浪。在2021年上海车展旗舰的“梅赛德斯-EQ之夜”上，奔驰发布了EQA、EQS、EQB三款产品，其中EQB的这次发布是全球首次亮相，而负责奔驰销售与市场营销的高管在接受采访时也表示“将一款重要产品在中国市场进行全球首发，无疑证明了中国市场对我们全球的重要性。”
只不过，这台在上海完成全球首发的产品，看起来哪哪都像一台“油改电”车型。奔驰的“EQ”品牌，到现在也没有重新定义纯电汽车。
在这种前提下，奔驰这一台即将国产的电动车，大家会买单吗？
近日，工信部第353批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中出现了奔驰EQE的身影。还是那句话，既然在工信部上出现了申报图，那么这台车离实际上市也就不远了。根据之前的消息，奔驰EQE将于2022年夏天在中国和德国同时生产。
先看看车，国产EQE在设计上与海外车型没什么区别，依旧是典型的奔驰EQ系列设计。比如封闭式前脸是圆润的造型，“暗夜星阵”设计的车头饰板与两侧大灯以及前保险杠下半部分有着平滑的过渡，保险杠两侧的进气口也是奔驰惯用的设计。