以全新EQE纯电SUV为例，其350车型副驾前面的木饰饰板，采用的是来自北美地区北纬32°到42°之间特定产区的珍贵黑胡桃木。经过特殊技术风干处理，确保木材无裂痕和破损。在切割成木饰板的过程中，只选取外观完美无破损的部分。精密模具压制将铝饰条完美嵌入，再以三合板作为保护层，避免运输过程中的损伤。此外，木饰板的上色和抛光还需耗费大量时间，因为铝饰条不能沾染任何颜色。这种繁琐细致的流程，使得奔驰的豪华一致性始终如一。
奔驰更以其独特的氛围灯颜色而自豪，该颜色由超过100个RGB LED灯珠精心构成。奔驰的设计团队为10种主题专门打造了独特的环境氛围，通过对不同主题下环境对色温的需求进行人性化色彩搭配，从美学、科技、生物学等多角度出发，创造出了无与伦比的驾驶体验。
除了这些外在感受，奔驰在看不见的地方也花费了大量的精力，以保证豪华的标准。
奔驰工程师在测试过程中发现，之前的紧固组件无法将后杠和车体之间的缝隙控制在奔驰的标准范围内。因此全新EQE纯电SUV使用了一套全新的防松紧固螺栓。
每换一组螺丝钉，成本增长11.39欧元，相当于约合人民币近100元。两种缝隙之间的差异，肉眼或许很难发觉，但奔驰选择以额外成本来满足要求。
看不见的地方不代表没有必要，哪怕在看不见的地方，奔驰也依然坚持尽善尽美，这就是奔驰的标准。
也有人说，奔驰这些老牌车企在电动时代太慢了。
它们需要太长时间来推出一款新车，它们只会在看不见的地方下功夫。
工程师告诉我们，奔驰确实有点慢，但他们希望奔驰的产品在“岁月中保持优雅，换购时依然保值”。
以座椅的皮质为例，全新EQE纯电SUV上的内饰座椅皮面不仅要历经长达上万次的导入导出假人摩擦耐久测试，梅赛德斯-奔驰还会针对5%小概率情形进行上万次的真人测试，来确保皮饰的耐久度。
如果我们按平均一天三次上下座椅这样高频率使用，一年也只有1千次左右的磨损。但在奔驰的标准下，这样的测试可以保证每一辆售出的全新EQE纯电SUV都可以承受更长时间的磨损。
无论是电子消费品还是大件消费品，奔驰研发和制造的过程本质上都是在打造一辆车，这辆车能为客户带来的安全和可靠，并值得客户信赖，是奔驰造车的底层逻辑。
可是，坚持这些造车传统，并不代表着要放弃对新技术的探索和使用。创新和科技感根植于奔驰137年DNA中。
在自动驾驶和智能座舱层面，奔驰都有不错的成就。奔驰是全球首家拿到自动驾驶L3和L4双持证的车企，奔驰第三代MBUX即将面世，它的语音响应速度更快，对话更自然，同时应用生态也会更丰富。未来，MB.OS系统也将在2024年面世。
奔驰总部不久前宣布了和ChatGPT合作，在车内引入人工智能。而在中国，奔驰也刚刚宣布了和本土的人工智能平台思必驰合作。MB.OS系统的语音交互体验将更为完善。
奔驰的Vision One-Eleven概念车引入了一项革命性的技术，由奔驰100%控股的英国电机公司YASA开发的轴向磁通电机。与目前行业普遍使用的径向磁通电机相比，它的体积缩小了，厚度仅为现有电机的三分之一，重量更轻，性能更强大，功率密度是径向磁通电机的三倍，扭矩密度则是两倍，能够配合高密度电池提供更强劲的输出表现。这项未来可能改变行业格局的技术，不久也将应用于奔驰的量产电车上，让人们期待未来奔驰电动车的强大表现。