同样,对于奥迪品牌而言,目前国产的两款纯电 SUV,毫无例外都是来自大众 MEB 平台,奥迪主打高性能更领先一代的 PPE 架构要等 2024 年底才能国产。而宝马的处境稍好,其与燃油车同步开发的纯电平台已初见成效,不过由于概念上很贴近 " 油改电 ",也让消费者顾虑重重。
于外,品牌固有形象禁锢消费思路,于内,对燃油产品的现实利益难以割舍,随之催生出了大量 " 折中 " 的油改电产品。而这类产品又再次消磨了国内消费者对传统豪华品牌电动车的信心,市场表现惨淡也就不难理解了。
那么,就有人会问了,奔驰最新的 EQE 还有进口的 EQS 系列都是采用专属纯电架构打造而来,为何同样销量惨淡?而这正是限制传统豪华品牌进军电动化的另一重大因素,那就是技术优势的 " 丧失 "。
当然这种技术优势的 " 丧失 ",不是指一众造车新势力已经拥有了和 BBA 相近的造车工艺水平,而是在智能化这个全新赛道上,传统豪华品牌的技术优势更多体现在 " 看不见 " 的地方。优秀的底盘调校、内饰豪华氛围的营造、贴近传统燃油平滑的驾驶体验,都是 BBA 百年技术积淀的成果。
然而,这些真的是电动车的潜在用户最为关注的点吗?惨淡的销量数据已经说明了一切。
在现阶段国内新能源汽车市场中,电动化进程已经初步完成 " 上半场 " 的目标了,而 " 下半场 " 的主角则是智能化,是更为人性化的智能交互系统、是安全高效的三电系统、是成熟的智能辅助驾驶系统,而在这一点上 BBA 的产品并没有任何技术优势可言。
同样以奔驰 EQE 为例,在智能辅助驾驶方面,由于其没有高端辅助驾驶芯片,也没有激光雷达,视觉智能驾驶和依赖高精地图的智能驾驶都不能实现,而它的对手却已经在向城区智能辅助驾驶迈进了。
就三电系统而言,根据官方公布的数据显示,奔驰 EQE 使用 215kW 后置单电机,0-100km/h 加速 6.7s。作为对比,以极氪刚刚推出的 009 为例,该车定位一款主打商务出行的旗舰 MPV 车型,但其官方公布的 0-100km/h 加速时间仅为 4.5s,而其售价与奔驰 EQE 也同为 50 万级别。