不知不觉已达到120km/h的最高限速，此时EQE 53表现的极其稳定，即便反复松开或踩踏油门踏板、并线避让前方慢车，我也丝毫不会感受到左摇右晃或动能回收系统所带来的前仰后合，这里要感谢带自适应可调减振功能的AMG行驶控制增强版（AMG RIDE CONTROL+）悬挂，可在几毫秒内调节减振力度，无论高速过弯亦或迅猛加速，均可为车身保持重心平衡，维持良好的动态表现。另外，得益于完全可变的AMG 4MATIC+高性能四轮驱动增强版，通过电机提供高达10000次/分的轮上扭矩监测，实现迅捷响应。在“运动”和“运动增强”模式下，扭矩分配偏向后轴，以达稳定的加速性能。不过，此时前风挡A柱位置会有少许风噪声，考虑到该车极低的风阻系数，我坚信是自己的耳朵出了问题。
值得一提的是，所标配后轮主动转向系统具备双向最大转向角度各可达3.6度，除了慢速停车入库时可以极大减少转弯半径外，在高速并线或山区路段过弯时，超过2.5吨的体重基本可以靠该系统和上述的悬架系统来掩盖了。因为前者可以为驾驶者营造温馨且友好的操作氛围，建立信心，增强转弯循迹性以缓解转向不足。后者与四驱系统一起为每一次的冲刺和过弯提供有力的支持。依据不同的驾驶模式进行高度调节，既可以舒适越过坑坎，也可以在加、减速或高速过弯时有效地抵抗G值。
当然，作为合格的性能车，不仅加速快，停下也要快。EQE 53 4MATIC+搭载陪耐力P zero前265/40 ZR20和后295/35 ZR20轮胎以及前轮6活塞制动卡钳，并配合I-Booster电动制动助力系统，实现动能回收。