薛夫铭谈到了他们对于现有 L3 自动驾驶用户的重视：「他们将享有 VIP 待遇。同时，出于审慎的态度，一方面我们会和客户做技术上的分享和沟通，确保其正确地操作系统以保证安全；另一方面，我们也会在客户知情并授权允许的前提下，通过后台收集一些数据以为进一步升级系统做参考。」
这种「谨慎的态度」，也是奔驰在将新技术引入其它市场时的最高准则之一，奔驰也谈到了将最新技术引入中国时的细则，「中国的交通道路情况非常独特」，因此在引入类似自动变道技术时，奔驰除了加大技术测试之外，还「将这一技术与高德数据整合，并进行 UI 界面设计优化」，来保证体验。
而对于大家热议的不依赖高精地图的技术进展，奔驰也给出了相对明确的时间表，薛夫铭表示，「随着下一代 MB.OS 的推出以及与英伟达的合作，未来梅赛德斯-奔驰的产品实现 L3 级自动驾驶或将无需依靠高精地图。L3 级自动驾驶的核心是确保安全，它的实现凭借大量传感器、摄像头等硬件以及充沛的算力，同时，通过电控冗余、转向冗余、制动冗余等「双备份」冗余系统提供的双重保护」。
谨慎的慢，与迭代的快，构成了奔驰在自动驾驶方面独具韵味的传导节奏。
PHEV 很重要，但纯电终成主流一个不广为人知，但又极具分量的数字是：梅赛德斯-奔驰在豪华插混细分市场的占有率已达 42%。
面对中国市场宏大的电气化转型，对于 PHEV 车型的重视，也将成为奔驰燃油车细分领域更为直接明确的转型方向，「我们从很久以前就开始布局，并制定了非常高的目标，即续航里程要达到 100 公里左右。」「我认为，在未来可预见的时间里，插电混动车型仍是燃油车到纯电车型的过渡，因此，我们还会继续发力，对我们的插电混动产品进行优化，同时不断升级电池技术」薛夫铭表示。