AR-HUD系统当然也会有，动态变化的方向箭头叠加到屏幕上的摄像机视图上，以显示下一个导航动作，同时，平视显示器有效地将大量最重要的驱动器信息打包到一个小但非常清晰的视图中。它可以配置为包含带有下一步移动的小型导航地图、到下一步移动的距离、到目的地的距离和时间、当前速度，以及一个超级有用的限速图标，如果进入超速违规危险区域，图标会闪烁，关于奔驰的AR-HUD系统，我们在以前解析华为HUD的文章中也提到过，因为奔驰的投射距离较近，清晰度会比华为的弱一些，但其实观感上不太能分辨。
联通整套智能座舱的核心，是SOC芯片，EQE车内也实现了四屏联动，你是不是想到8155了，能够多屏联动的不只有它，EQE搭载的芯片比较有意思，海外版用的是英伟达的Xavier芯片，目前国内还不清楚，你是不是会想到这芯片不是个自动驾驶芯片嘛？怎么用在智能座舱上了呢？这枚Xavier芯片并不是那枚2016年发布的当时史上最强的自动驾驶芯片，只是重名而已。这枚Xavier芯片拥有8核CPU，24GB内存，可以实现46.4GB/s的内存带宽，这样强大的硬件可以让整套系统更加流畅地运行。
虽然内置的芯片名叫Xavier，但其与小鹏等车型采用的Xavier自动驾驶芯片可能并不相同。因为在英伟达的产品线中，还有Tegra Xavier、AGX Xavier等多款产品，无论是奔驰还是英伟达都暂时没有公布EQE车机芯片的具体参数。
如今最新的MBUX内存增加了8GB，提升了50%。第二代MBUX内存带宽为40.8GB/s，MBUX超屏增加了13%。硬件上的提升可以让MBUX系统能够同时运行更多应用程序，同时响应更加迅速。
在AI性能方面，奔驰MBUX超屏也有很大提升。上文我们提到了最新的语音控制系统，同时，甚至不让驾驶员动手或者说话，智能系统会在正确的时间做正确的事情，AI系统会学习适应车主的习惯。在大哥EQS车内，共有350个不同类型的传感器，作为汽车的感官，感知行驶里程、速度与加速度、照明情况、车内乘员数量、驾驶员状态等，预计EQE车内也会有这些传感器，这样才能组成一套完善的MBUX系统，让车主这个Hyperscreen选装的有意义，不会出现阉割系统配置的情况。
说完了智能座舱部分，就该说说EQE的智能驾驶方面了。EQE智能感应硬件包括1个长距离毫米波雷达、1个双目立体多功能摄像头模组、4个短距离毫米波雷达、4个环视摄像头和12个超声波雷达，这些硬件配置可以满足L2级驾驶辅助功能，其实目前的S级和EQS车型的L2级硬件也是这些，没有任何区别，智能驾驶感知硬件来自Veoneer，由于还没有搭载激光雷达，所以视觉感知就变得尤为重要，EQE采用了Veoneer第四代立体视觉摄像头系统，使用卷积神经网络技术来获得可用空间和小障碍物的检测，立体视觉摄像头在各种天气条件下处理和分类3D物体。在辅助驾驶方面可完成高速公路避障、超车、变道、出匝道等动作。