“如果是按手机逻辑来评测，问界M7 Ultra这一波确实已经成功了。”这是问界同类品牌的区域销售负责人给出的评价。上市当日，问界M7 Ultra的官宣大定为1.2万辆，30万元左右的售价，2天的大定量就能追平蔚来的单月销量，说句华为带着问界继续破圈毫不为过。
这个成绩，甚至和比亚迪秦L/海豹06在上市后第二天的表现相仿，但二者之间的价格足足差了一倍，很显然比亚迪的受众群体数量更多。
而华为的决策站得住脚，也将意味着另一件事，跟得上它的同类车型能够生存，跟不上它的，就会沦落。这就是手机大厂有别于传统汽车行业的独特运行逻辑，它们有着激发用户消费欲的一套专门策略，且自身的软件整合能力也不错。
不过，除了其企业策略独特之外，还有另一个不争的事实，问界M7的交付量正在逐月下滑，这不仅意味着其可能面临着后劲不足，也不仅意味着需要新的刺激，还意味着余承东和问界在2023年十一发现问界M7爆单之后，快速挤压零部件供应量，快速招聘工人，快速调整生产节奏的大扩产。
在帮助问界度过了产能地狱之后，如果订单跟不上，财务报表上直接就会产生巨量的亏损。诚然，余承东说今年前3个月，智选车业务已经扭亏为盈，车BU接近扭亏为盈。但前期投入的几百亿元，赛力斯长期的持续亏损，整个车BU面临的2025年华为内部盈利考核等，都意味着，想存活，就要让相关业务继续向上增长，一切不容有失。
公开信息里，2023年10月到11月之间，余承东专门去赛力斯凤凰智慧工厂抓了生产，整条供应链新投入超过10亿元人民币，增加了2万多名员工。
如果以员工单月工资5000元起步计算，1个月的工资支出为1亿元。彼时面临订单过多，如果不能快速交车就会面临蔚来ET5、小鹏G6大量退单，口碑砸锅的产能地狱局面，华为和问界自然是没得选。而参考到问界M7相关的一系列销量走势，如今的它显然面对着必须要继续输血的局面。
按照官方数据，问界M7在上市至今已经取得18万台大定，在今年5月销量合并统计为鸿蒙智行，不再单独提供问界/智界之前，其2023年10月-2024年4月的官方销量数据分别为1.21万辆、1.7万辆、2.55万辆、2.99万辆、2.1万辆、1.85万辆、0.92万辆，总计13.32万辆。