华为在造车战略上一直处在某种举棋不定的状况之中，虽然余承东一直主张下场造车的战略，甚至对外宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”，甚至一度将门店样式和汽车标识变成“HUAWEI”，但是余承东这一出“反客为主”的戏码并未成功上演。“华为不造车，有效期5年。”任正非签发的文件让这个行动胎死腹中。
明眼人都能看得出来，余承东想做，任正非不肯，但是AITO问界的路还得走下去，缺失了华为标签的问界汽车一度被推到了风口浪尖，那些消费者很多也转入了理想汽车的怀抱，直接导致了AITO问界在三季度销量的持续低迷。余承东亟需证明自己，用销量和口碑来扭转局势，这个重任便落在了新款问界M7上。
新款问界M7上市，累计超10万订单，华为实现逆袭
AITO问界新M7系列于9月12日正式上市，在原有的6座版本基础上新增了5座版本，共推出五个配置，指导价为24.98万-32.98万元。
它的改变其实十分明显，都是针对此前消费者的反馈进行了非常实在的提升。首先是价格方面，新车价格较改款前的M7起售价下调了4万元，降低了起售价意味着可以覆盖更多的消费人去，甚至还推出了限时6000元优惠活动和首销期间33000元的价值权益，一下子就避开了与理想L7的直面较量。