一个不算冷的知识是，被拆分的车BU是国内最大的汽车智能化解决方案供应商之一，巅峰时期团队规模超过7千人。在成立合资公司后，车BU负责研发与产品的五大业务部门悉数拆出， 包括智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯部门。
其中规模、影响力最大的要数智能驾驶团队。智驾团队规模最大时超过5000人， 全栈开发智驾软硬件。其打造出的ADS 1.0方案在2022年随车上市时为行业头部水平，今年推出的ADS 2.0则进一步实现去高精地图、通用障碍物检测等进阶能力，并在民间AEB测试中表现出色——在其加持下，新款问界M7的订单中智驾版占比达到60%。
智能座舱团队则继承了华为从3C领域中积累的人机交互实力，推出的鸿蒙座舱有强大的语音交互和动效流畅、层级清晰的UI，有“车机天花板”之称。
余下的智能汽车数字平台、智能车云、智能车载光部门主要产品分别为iDVP智能汽车数字底座、八爪鱼自动驾驶云服务、问界M9将搭载的AR-HUD与智慧大灯等。
从结果来看，华为大部分涉及智能汽车2B的业务板块将被打包进合资公司，不过被拆分的并不是华为汽车相关业务的全部。
负责电动化解决方案的三电团队在2021年就并入华为数字能源（与车BU平级），由数字能源总裁侯金龙统管，其主力产品包括DriveOne多合一电机、800V高压动力总成等，客户包括比亚迪、小鹏、理想。
而深度介入帮助车企造好车的智选车/鸿蒙智行业务归属于终端业务BG，有更强的2C属性，由余承东直管。2B的车BU拆分，并不影响余承东对鸿蒙智行的主导权。
02车BU正在起势 但现金流大于一切今年，在华为主营业务的带动下，华为的汽车相关业务呈现了凶猛增长的势头：问界M7上市两个半月，大定订单量就超过10万； 奇瑞、北汽、江淮与华为深度合作的X界前赴后继；更多车企选择导入华为的智驾和智能座舱解决方案。