同时，新车还首次推出了5座版车型，并针对底盘、动力、空间和安全等硬件进行了升级。更具惊喜感的是，新车将于12月在全国范围，开启城市NCA功能，在业内具备着一定的领先意义。咱们来看看新车的进步如何？毕竟对手L7、L8已经实现月销破万辆，新款问界M7需要拿出更强的实力。
硬件也要领先
在余承东的定义中，自华为赋能之后，新款问界M7不仅要在智能座舱和智驾辅助层面，具备领先实力，硬件同样要领先，真的是一款“要强”的车。因此，超5亿元花费，大多用在了我们看不见的地方。
比如：新车的底盘进行了全新升级，采用了增强型前麦弗逊悬架和保时捷同款的H臂独立后悬，双FSD可变阻尼减震器，并进行了全新调校。HUAWEI DATS 2.0智能扭矩调节，也是首次上车，支持纵向和横向的整车协同控制，最终实现乘员离心感提升14%，车辆转向项灵敏度提升36%，最小转弯半径控制在6米以内，对于这么大车来说，是不常见的。
智能增程系统也进行了升级，针对低电量和低温环境，动力输出提升了10%，CLTC工况下，后驱车型百公里综合油耗为5.6L，纯电续航达240km，综合续航1300km。进一步提升了日常使用的便利性。
主被动安全新思考
在发布会现场，官方公布了许多第三方的评测视频，在前防碰撞预警方面，华为的智驾辅助系统，在识别物体范围和刹停速度上，具备一定的优势，提升了行车安全，可提前规避碰撞事故的发生。
此次，新款问界M7又提出了全向防碰撞系统的概念，增加了侧向和后向的主动防护，涉及走神偏离车道、并道盲区等场景，让车辆具备了更多的主动避让能力。此外，通过大量的高强度钢、铝合金和潜艇级材料的加入，新车的车身强度也有所提升，实现了主被动安全性能的升级。