面对问界M7的这起追尾事故，主要责任人肯定是驾驶员了，同时，正在作业的洒水车是否有警示标志目前也不得而知。但网上也分为了两派，有人认为是因为是华为自动驾驶的问题，也有人认为车门打不开是赛力斯的问题。那么，华为和赛力斯谁的责任更大一些呢？
说是华为问题的人，无非就是因为华为在重点宣传所谓的自动驾驶遥遥领先，问界M7发生追尾后，大多数人首先想到的是自动驾驶出现了故障。可事实是，事故车辆只是问界M7 PLUS版车型，该车型并未搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，但同样支持AEB，而事故车辆的AEB并未触发。
有消息称，该款问界M7的AEB是由博世提供，正当外界将枪头瞄向博世时，博世在第一时间就选择了辟谣，表示事故车辆并没有搭载博世的智驾系统。其实，AEB源自哪里并不重要，重要的是大多数AEB只会在30-85km/h范围内适用，稍好一点的AEB适用范围也只会更广一些，而事故车辆的时速已经达到了115km/h，并不在AEB的有效范围内。
那么就是赛力斯的问题了？从追尾后的事故现场来看，车辆碰撞后起火也是造成悲剧的主要原因，新能源汽车起火的后果远比燃油车严重，但问界M7的这次起火点在车头，并不是动力电池所在的位置。至于起火原因，大概率是因为车头发生碰撞后车头电路短路，油路破损而引发的起火，并非所谓的设计缺陷。