效果也称得上是立竿见影。在搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统和华为HiCar解决方案的“华为智选SF5”上市后，2021年4月-12月总销量直接提升至8169辆，股价也在不到一年的时间里上涨了7倍有余。
尝到甜头后，赛力斯又与华为联合推出了一个全新的品牌——AITO，相继发布了新款车型M5和M7。去年8月，问界品牌首次实现月销量过万辆，跻身造车新势力第一梯队。
虽然进入了新势力第一梯队阵营，但是问界的销量并不稳定。在去年10月达到1.2万辆销量巅峰之后，11月问界销量环比下跌了31%至8260辆，在12月销量重新破万辆之后，今年1月销量仅为4475辆。
销量相比前年有了质的飞跃，赛力斯的盈利能力却让投资人更为担忧。根据业绩预告，赛力斯2022年归属于母公司所有者的净利润约亏损35亿~39.5亿元；归母扣非净利润亏损为38.5亿~43亿元，比前两年亏损总和还要多。
盈利能力方面，去年前三季度赛力斯的毛利率为9.8%，低于比亚迪（15.89%）、长城汽车（19.92%）、长安汽车（20.32%），也低于去年第三单季度蔚来（车辆毛利率16.4%，综合毛利率13.3%）、理想（12.7%）。
更令投资人担忧的是，在可预见的将来，我们还没有看到赛力斯能够扭亏为盈的迹象。
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“余大嘴”该低调了
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在如今的车圈中，吹牛已经不是一件罕见的事。尽管如此，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU余承东还是因经常夸大其词，而获得了“余大嘴”这一称号。
在问界M7车主交付仪式上，余承东曾表示，有好友跟他说，M7最大的缺点就是太便宜了，如果贵一点更能体现自己身份。此番话也让一众网友目瞪口呆。
实际上，问界销量的大起大落很大一部分原因正是受到了M7的拖累。
虽然官方并未公布问界具体车型的销量，不过根据乘联会数据，问界M7在去年7月、8月，即刚上市的两个月，销量分别为1100辆、2668辆。到了今年1月，问界M7销量仅有1737辆，难以扛起问界整体销量大梁。
同时不少博主指出，问界M7上险量与销量之间存在较大差异。交强险数据显示，去年7月、8月和今年1月，上险量分别为290辆、980辆、1407辆。
在问界M7的发布会上，余承东将其与丰田埃尔法、宝马X5、奔驰GLS奥迪Q7、迈巴赫等一众豪车进行对比，而如今此番销量恐怕不能让“余大嘴”满意。
问题出在了哪儿？
首先，问界M7在安全方面的表现并不理想，很容易劝退一部分消费者。
根据中保研碰撞测试结果，问界M7在25%偏置碰撞后，对车辆内部空间造成挤压，A柱与车顶连接处疑似发生变形。
另外，在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项只获得了A（良好），低于一起参加测评的理想L9、领克09所获得的G（优秀）。
业内人士认为，A柱发生变形明显能说明车身强度不够，导致发生事故之后压缩乘坐人员空间，还有可能会导致车门难以打开。在中保研的测试结果出来之后，官方并没有对此做出改进，也让余承东所说的“百万豪车体验”备受争议。
