可如果抛开外观带来的第一印象不说，蓝山DHT-PHEV作为“奶爸车”一员，车机交互体验和座舱隔音确实让人感觉“仓促”。先说第一个问题，车机界面布局不够整洁清爽，操作逻辑虽然简单易学，但车机操作流畅性和问界M7相比，隔了一个大段，同时智能语音识别控制的多命令响应也很让人“崩溃”，智能化体验一般，只能算是主流燃油车的智能车机水平。第二，当蓝山DHT-PHEV行驶到80km/h以上时，风噪就会变得明显起来，而底盘对于路面的振动隔绝也不够彻底，这对于行驶质感比较敏感的用户群体来说，属于减分项。
不过，有一说一，蓝山DHT-PHEV的硬件配置确实比较突出，车身尺寸更大，车内空间因而更占优势，同时前排一体屏设计科技感给足，外加前排座椅腿托和门外电动脚踏，豪华舒适性配置一个不落，结合该车不到28万元的起售价来说，横向对比理想L7和问界M7，其性价比可以给到一个合理的分数，但有愧于“奶爸车”的称谓。
问界M7还有翻盘的机会吗？
如此看来，问界M7在配置上不如蓝山DHT-PHEV更具诚意，但胜在有华为Harmony OS系统的鼎力相助，并有一套华为自研开发的电驱系统加持，性能均衡，可以照顾到“奶爸”用户群体方方面面的出行需求。不过，面对实力同样出众的理想L7（4月销量10,486辆，位居增程式销量排行榜第一），同期只售出828辆的问界M7还有翻盘的机会吗？
