9月12日,问界新M7上市,上市后不到24小时,9月13日,AITO宣布新款问界M7订单量突破15000台;10月1日,订单量达到30000台;10月5日,订单量已突破40000台;10月7日,上市25天,问界新M7大定超50000台,10月6日单日大定突破7000台。注意,这次AITO官方特意强调是“大定订单”。
据悉,问界新M7 “大定”需要支付5000元定金,经过24小时的“犹豫期”,或者提前选择“锁单”后,这份定金便不退。也就意味着,这6万份订单的转化率将是极高的,不说接近100%,十有八九是必然。
甚至,在9月21日有媒体爆料,余承东升任华为车BU董事长。意味着华为认为余承东是对的,也意味着华为未来将持续加大对汽车相关领域的业务投入。观众们纷纷表示“问界新M7收不住了 ”“华为参与造车也收不住了”。
为什么会出现这种反转,小编猜测主要原因有两点:
一、问界新M7自身产品力和性价比大幅提升。对比2024款两驱Plus版和2022款两驱舒适版,会发现2024款在新增5座的基础上,售价下调4万,还赠送3.3万购车权益,另外,配置几乎没有缩水。原本30万的车便宜7.3万,对销量的影响可想而知。宝马X3最低配现在部分地区4S店优惠后,成交价30万左右,假如它也降价7.3万卖22.7万,销量也会大增。
问界新M7还新增了智驾版,鸿蒙座舱和华为ADS 2.0智能驾驶都上车了,售价和老款四驱版一样,都是30.98万起(别忘了新款还送3.3万用户权益)。余承东还表示,问界新M7白车身大幅加强了,5亿元投入大部分用来升级它看不见的地方。