近年来国内车市新车层出不穷，简直让人目不暇接，关注到问界M7还是从运城车祸，您可能也注意到了，如今的车辆主被动安全功能配置越来越丰富，但发生惨烈交通事故的案例似乎越来越多，实际上这和驾驶员的安全意识和风险意识越来越低有莫大关系，因为“智驾系统存在局限性”，无论是用户手册，还是网络媒体，或者其他各种渠道，一位合格的驾驶员应该能从四面八方获取到各种资讯了解到这些，前车之覆后车之鉴也好，有则改之无则加勉也罢，只有驾驶员愿意把“行车安全”的单子抗在肩上，并在驾驶行为中保持专注，预判风险、规避风险，这样每一段旅程才算真正有了“安全”的基础，而当前相关规定也明确了驾驶员为行车安全担责，所以智驾系统可以高频使用，用以降低驾驶疲劳，但绝对不可依赖，成为驾驶技能修炼方面不求上进的理由，更不应该在驾驶行为中完全放任智驾系统，驾驶员的注意力一定不能脱离驾驶行为本身，这样我们的行车安全才能更有保证，我们的交通环境才能越来越文明，才能越来越安全！
为什么要铺垫这么多？因为接下来要吹“车辆智能化”了，但又不想误导公众智驾系统已经高阶到无所不能了，所以先讲风险，避免关注的车友产生误解，以后使用智驾有事儿锅要自己背，不能到处乱甩哦！
这段时间体验了多款车型智驾系统，真的特别好用，长久使用大多数人难免会产生依赖，进而在行车过程中放松警惕，不再专注，甚至出现长时间注意力转移的情况，但智驾系统有局限性，而笔者对驾驶行为的态度要比汽车消费观念更加保守，每当车辆周边出现风险时，笔者总是早于系统判断进行干预，而测试智驾时也经常遭遇一些“行车画龙”、盘大弯儿减速到不能接受、主动刹停后距离障碍物已经相当接近等情况，所以笔者基本上不会依赖智驾系统。
您可以因为懒惰而使用智驾系统/自动泊车等功能降低疲劳，但决不能因为技术不灵而依赖这类功能，要知道恶劣路况也好，或者遭遇高风险场景也罢，如果您的驾驶技能和经验不足以稳妥避险的话，智驾系统对这类情况处置的结果可能也达不到您预想的岁岁平安，如果“碎碎”但平安的话倒无所谓，但以往各种拥有高阶智驾系统的高端车型发生的交通事故案例告诉我们，这个世界没有如果！
笔者这样评价智驾系统的驾驶技能水平，找条大弯道，自行驾驶找出盘弯速度上限，然后开启智驾过相近弯道，如果智驾系统减速过弯，这就说明其“驾驶技能水平”一般，然后再从心底告诫自己，这就是个二把刀，坚决不能信赖它，以此打消或者降低使用智驾系统产生依赖的可能。